2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》综合练习题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》综合练习题及答案一

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.直升机悬停时，影响最大的气象因素是（）

A.温度

B.气压

C.风

D.湿度

答案：C

解析：风会直接影响直升机悬停的稳定性，不同方向和强度的风会使直升机受到不同的作用力，对悬停操作影响最大。而温度、气压主要影响直升机的性能参数，湿度对悬停影响相对较小。

2.直升机的自转下滑是指（）

A.发动机停车后，旋翼靠自身惯性旋转下降

B.发动机停车后，旋翼靠空气作用力继续旋转下降

C.发动机正常工作，但飞行员操纵使旋翼自转下降

D.直升机失去控制后自然旋转下降

答案：B

解析：直升机自转下滑是发动机停车后，空气对旋翼产生作用力，使旋翼继续旋转，从而实现直升机的下降，并非靠自身惯性，也不是发动机正常工作或失去控制的情况。

3.直升机的主旋翼桨叶角是指（）

A.桨叶弦线与旋转平面的夹角

B.桨叶弦线与气流方向的夹角

C.桨叶前缘与后缘的夹角

D.桨叶与机身的夹角

答案：A

解析：主旋翼桨叶角是桨叶弦线与旋转平面的夹角，这个角度的变化可以改变桨叶产生的升力大小。桨叶弦线与气流方向的夹角是迎角；桨叶前缘与后缘的夹角不是桨叶角的定义；桨叶与机身的夹角没有这样特定的意义。

4.直升机在平飞过程中，要增加速度，应（）

A.增大桨叶角

B.减小桨叶角

C.增大旋翼转速

D.减小旋翼转速

答案：B

解析：在平飞中，减小桨叶角可以减小旋翼的阻力，从而使直升机能够增加速度。增大桨叶角会增加升力和阻力，不利于增速；增大或减小旋翼转速主要影响升力大小，对增速不是最直接的方法。

5.直升机的尾桨主要作用是（）

A.提供额外升力

B.平衡旋翼反扭矩

C.控制直升机的俯仰

D.控制直升机的横滚

答案：B

解析：直升机主旋翼旋转时会产生反扭矩，尾桨的主要作用就是平衡这个反扭矩，防止直升机机身因反扭矩而旋转。尾桨一般不提供额外升力，控制直升机俯仰和横滚主要是通过主旋翼的操纵来实现。

6.当直升机在有地效悬停转为无地效悬停时，需要（）

A.增大功率

B.减小功率

C.保持功率不变

D.先增大后减小功率

答案：A

解析：有地效悬停时，地面会对旋翼下洗气流产生影响，使直升机所需功率较小。转为无地效悬停时，这种有利影响消失，需要增大功率来保持悬停。

7.直升机的仪表飞行规则（IFR）是指（）

A.仅依靠仪表进行飞行的规则

B.在目视气象条件下飞行的规则

C.可以不遵守空中交通管制的规则

D.只适用于白天飞行的规则

答案：A

解析：仪表飞行规则（IFR）要求飞行员仅依靠仪表来确定直升机的位置、姿态等信息进行飞行，通常在仪表气象条件下使用。目视气象条件下适用目视飞行规则（VFR）；飞行都需要遵守空中交通管制；IFR并不只适用于白天飞行。

8.直升机的最大起飞重量是指（）

A.直升机空机重量加上燃油重量

B.直升机空机重量加上最大燃油重量和最大载重

C.直升机空机重量加上部分燃油重量和部分载重

D.直升机空机重量加上最大载重

答案：B

解析：最大起飞重量是直升机在起飞时允许达到的最大重量，包括空机重量、最大燃油重量和最大载重。其他选项的表述均不准确。

9.直升机在转弯时，应（）

A.仅使用尾桨操纵

B.仅使用主旋翼操纵

C.同时使用尾桨和主旋翼操纵

D.先使用尾桨后使用主旋翼操纵

答案：C

解析：直升机转弯时，尾桨用于改变机头方向，主旋翼用于提供转弯所需的向心力和保持平衡，所以需要同时使用尾桨和主旋翼操纵。仅使用尾桨或主旋翼都无法完成正常转弯。

10.直升机的结冰会导致（）

A.升力增加，阻力减小

B.升力减小，阻力增加

C.升力和阻力都减小

D.升力和阻力都增加

答案：B

解析：直升机结冰后，桨叶表面变得粗糙，气流分离加剧，会使升力减小；同时，结冰增加了直升机的迎风面积和表面粗糙度，导致阻力增加。

11.直升机的燃油系统中，燃油滤清器的作用是（）

A.储存燃油

B.调节燃油压力

C.过滤燃油中的杂质

D.控制燃油流量

答案：C

解析：燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机，影响发动机的正常工作。储存燃油是燃油箱的作用；调节燃油压力和控制燃油流量有专门的其他部件来完成。

12.直升机的发动机在工作时，需要（）

A.大量的氧气

B.大量的氮气

C.大量的二氧化碳

D.少量的空气

答案：A

解析：发动机燃烧需要氧气来支持燃烧过程，所以直升机发动机在工作时需要大量的氧气。氮气和二氧化碳一般不参与燃烧反应；发动机工作需要大量的空气，而不是少量。

13.直升机的着陆过程中，拉平动作的目的是（