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地下车站防水堵漏施工方案

一、工程概况

（一）项目基本信息

XX市轨道交通X号线XX地下车站位于城市核心区域，车站主体结构为地下两层三跨箱型框架结构，总长度186.5m，标准段宽度21.3m，基坑开挖深度约16.8m，顶板覆土厚度2.5-4.2m。车站主体采用明挖法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙，内衬墙厚度400mm，底板厚度800mm，顶板和中板厚度分别为700mm和400mm。车站设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，防水等级为GB50108-2020规定的二级标准，其中主体结构顶板、侧墙及底板不允许渗水，结构表面无湿渍。

（二）工程与水文地质条件

车站所处区域地貌单元为冲积平原，场地地层自上而下依次为：①杂填土（厚度1.2-3.5m，透水性中等）；②粉质黏土（厚度2.8-5.1m，弱透水性，渗透系数1.5×10^-6cm/s）；③细砂层（厚度4.3-7.6m，中等透水性，渗透系数3.2×10^-3cm/s）；④卵石层（厚度8.2-12.5m，强透水性，渗透系数1.8×10^-2cm/s）。地下潜水稳定水位埋深3.2-5.7m，年变幅1.5-2.0m，主要接受大气降水及侧向径流补给，对混凝土结构具弱腐蚀性。场地内存在上层滞水，赋存于①层杂填土中，水量受季节影响显著，是施工期渗漏的主要水源。

（三）防水堵漏范围及目标

本方案防水堵漏范围为车站主体结构及附属结构（出入口、风亭）的混凝土渗漏部位，具体包括：主体结构顶板裂缝、施工缝、变形缝渗漏；侧墙水平施工缝、冷缝渗漏；底板后浇带、诱导缝渗漏；附属结构与主体结构接口处渗漏；预埋件、穿墙管根渗漏等。施工目标是：处理后的渗漏部位无明水渗出，达到“干燥、无渗漏”标准；结构表面湿渍面积总投影面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过1处，单个湿渍面积不大于0.02㎡；化学注浆材料与混凝土粘结强度≥1.5MPa，堵漏后耐久性满足结构设计使用年限要求。

（四）现有渗漏情况及成因分析

车站主体结构施工完成后，发现部分区域存在渗漏现象，主要表现为：顶板表面不规则湿渍及局部线状渗水，侧墙施工缝处渗水呈滴漏状态，底板后浇带周边存在渗水点。经现场勘查及检测，渗漏主要成因包括：①混凝土浇筑过程中振捣不密实，局部存在蜂窝、孔洞；②施工缝处止水钢板安装偏位、搭接焊缝不严密，或止水带固定不牢，浇筑时移位；③变形缝处止水带老化破损，或填缝材料收缩开裂；④穿墙管根未设置止水环，或管周混凝土浇筑不密实；⑤降水措施不到位，地下水位波动导致结构外部水压增大，穿透混凝土薄弱部位。

二、施工准备与技术方案

（一）材料准备与质量控制

1.堵漏材料选型

针对地下车站渗漏类型及地质条件，选用以下材料：聚氨酯注浆液（用于裂缝及施工缝渗漏，遇水膨胀率≥300%，粘度≤200mPa·s）；水溶性环氧树脂（用于结构微裂缝修复，抗压强度≥80MPa，粘结强度≥2.5MPa）；速凝型防水堵漏宝（用于面渗及孔洞封堵，初凝时间≤5min，终凝时间≤30min）；聚乙烯丙纶防水卷材（用于大面积渗漏处理，厚度≥1.2mm，断裂拉伸强度≥60N/cm）。所有材料需提供出厂合格证及检测报告，进场后抽样复检，确保符合GB50208-2022《地下防水工程质量验收标准》要求。

2.辅助材料配置

辅助材料包括：界面处理剂（用于新旧混凝土粘结，抗剪强度≥1.5MPa）；膨胀止水条（用于施工缝，膨胀率≥20%，耐水性≥7d）；密封胶（用于变形缝，位移能力≥±25%，耐候性≥10年）；水泥基渗透结晶型防水涂料（用于基层处理，用量≥1.5kg/㎡，抗渗压力≥0.8MPa）。辅助材料需与主材匹配，避免化学反应影响耐久性。

3.材料存储管理

材料分类存放于干燥、通风的仓库，聚氨酯注浆液避免阳光直射，环境温度控制在5-30℃；水溶性环氧树脂密封保存，防止吸潮；速凝型材料单独存放，避免与碱性物质接触。建立材料台账，记录进场日期、数量、使用部位，执行“先进先出”原则，确保材料在有效期内使用。

（二）设备配置与调试

1.注浆设备选型

根据渗漏程度选择注浆设备：高压注浆机（用于裂缝注浆，压力0-20MPa可调，流量≥0.5L/min）；低压注浆机（用于面渗处理，压力0-5MPa，流量≥1L/min）；混合注浆枪（用于双液注浆，混合比误差≤±2%）。设备需具备压力显示、流量调节功能，定期校准压力表，确保精度≤1.5级。

2.检测与辅助设备

检测设备包括：红外热像仪（定位渗漏点，分辨率≤0.05℃，检测精度±1℃）；超声波检测仪（检测混凝土密实度，频率10-100kHz）；裂缝宽度观测仪（测量裂缝宽度，精度0.02mm）。辅助设备包括：凿岩机（用于基层凿毛，功率≥800W）；打磨机（用于表面处理，转速≥3000r/min）；