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地铁车站防水施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

XX地铁X号线XX车站为线路第X座车站，位于城市核心区域，沿XX南北向敷设，车站总长度186.5米，标准段宽度21.3米，有效站台中心里程为K12+345.678。车站主体结构采用明挖顺做法施工，地下两层岛式站台，顶板覆土厚度3.5米，底板埋深约18.7米。作为线路的重要换乘节点，车站建成后将日均服务客流约5万人次，其结构防水性能直接关系到运营安全与乘客体验。

1.2工程位置与周边环境

车站主体位于XX路与XX路交叉口东侧，场地周边分布有商业综合体、居民小区及市政管线。地下管线主要包括DN1200给水管道、DN1000雨水管道及10kV电力电缆，分别位于车站顶板上方2.1米、侧墙外侧3.5米及基坑北侧1.8米处。场地地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深2.3-3.5米，渗透系数为1.2×10??cm/s，对混凝土结构具有弱腐蚀性。

1.3结构形式与设计参数

车站主体结构采用钢筋混凝土箱型框架，顶板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度900mm，侧墙厚度700mm（局部800mm）。柱网尺寸为8.0m×8.5m，框架柱截面尺寸800mm×800mm。主体结构混凝土强度等级为C40，抗渗等级P8；垫层为C20混凝土，厚度100mm。车站共设置4道变形缝，分别位于两端头井及与附属结构连接处，缝宽30mm，采用中埋式止水带与遇水膨胀止水条复合防水构造。

1.4防水等级与标准

根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2020），车站主体结构防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍；附属结构（出入口、风道）防水等级为二级，即不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，单个湿渍面积不大于0.1m2，任意100m2防水面积上的湿渍不超过1处。顶板、底板及侧墙均应设置全外包防水层，其中顶板采用1.5mm厚聚氨酯防水涂料，底板及侧墙采用4mm厚SBS改性沥青防水卷材。

二、施工准备

2.1材料准备

2.1.1防水材料选择

在地铁车站防水施工中，材料选择是确保防水效果的基础。根据工程概况，车站主体结构防水等级为一级，顶板需采用1.5mm厚聚氨酯防水涂料，底板及侧墙采用4mm厚SBS改性沥青防水卷材。聚氨酯涂料具有优异的弹性和耐候性，能适应顶板的变形和温度变化；SBS卷材则提供高强度和耐腐蚀性，适合底板和侧墙的长期荷载。材料选择时，需考虑当地气候条件，如XX地区湿度较高，因此选用的材料应具备抗潮湿性能。同时，环保性也是关键因素，避免使用含有害物质的材料，以减少对施工人员健康的影响。材料供应商需具备相关资质，确保产品符合国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2020）。

2.1.2材料验收与存储

材料进场后，必须进行严格验收。验收内容包括检查材料的生产日期、合格证和检测报告，确保无过期或劣质产品。例如，聚氨酯涂料需检测其延伸率和不透水性，SBS卷材需检查厚度和抗穿刺强度。验收不合格的材料应立即退回，不得使用。存储方面，材料应分类存放于干燥、通风的仓库中，避免阳光直射和雨水浸泡。聚氨酯涂料需密封保存，防止挥发；SBS卷材应平放堆叠，避免折叠或重压。仓库温度控制在5-30℃之间，湿度不超过70%，以防材料变质。此外，存储区域需设置防火设施，确保施工安全。

2.1.3材料运输与保管

材料运输过程中，需采取保护措施。使用专用车辆运输，避免颠簸导致材料损坏。聚氨酯涂料应采用密封桶装，防止泄漏；SBS卷材需用防水布覆盖，防止雨水浸入。运输路线应避开交通拥堵路段，确保材料按时进场。保管时，建立材料台账，记录材料的进场时间、数量和使用情况，实行先进先出原则，避免积压。施工前，材料需再次检查，确认无破损或变质。例如，卷材边缘应无裂痕，涂料应无分层现象，确保施工时材料性能稳定。

2.2人员准备

2.2.1施工队伍配置

施工队伍的配置直接影响防水施工的效率和质量。根据车站规模和工期要求，组建专业防水施工队，包括队长1名、技术员2名、操作工10名和辅助工5名。队长需具备5年以上地铁防水施工经验，负责整体协调；技术员负责技术指导和质量控制；操作工需持有相关证书，如防水工证，熟悉材料使用和施工工艺；辅助工负责材料搬运和现场清理。队伍人员需固定，避免频繁更换，确保施工连续性。同时，考虑施工高峰期，可临时增加工人，但必须经过培训考核。

2.2.2技术培训要求

技术培训是提升人员技能的关键环节。施工前，组织全员培训，内容包括材料特性、施工工艺和安全规范。培训采用理论讲解和实操演练相结合的方式，确保工人掌握聚氨酯涂料的喷涂技巧和SBS卷材的铺贴方法。例如，培训中模拟顶板施工场景，练习涂料均匀喷涂；模拟底板施工，练习卷材搭接处理。培训时长为3天，考核合格后方可上岗