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地铁车站雨季出入口防水施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

地铁车站出入口作为乘客进出车站的主要通道，其防水性能直接关系到车站运营安全和乘客通行体验。雨季期间，降水量集中且强度大，若出入口防水施工存在缺陷，易导致雨水倒灌、结构渗漏等问题，轻则影响车站设备正常运行，重则引发结构腐蚀、地基沉降等安全隐患。本方案针对地铁车站雨季出入口防水施工的特殊性，结合工程实际条件，制定系统性施工技术措施，确保防水工程的质量与耐久性。

1.2工程位置与周边环境

本项目位于XX市XX区核心地段，地铁车站出入口沿XX路南北向布置，周边为商业建筑群及市政主干道，地下管线密集，包括给排水、燃气、电力等管线，埋深1.5-3.0m。场地地貌属冲积平原，地下水位埋深2.0-4.5m，雨季水位上升幅度可达1.0-2.0m，土层以粉质黏土、砂土为主，渗透系数中等，易受降水影响。出入口施工区域紧邻既有道路，交通流量大，场地狭小，材料运输及施工组织难度较高。

1.3出入口结构形式

地铁车站出入口为地下两层箱型框架结构，总长28.5m，净宽6.0m，底板埋深约8.5m。结构采用C35P8抗渗混凝土，设变形缝2道（间距15m），施工缝3道（底板、侧墙水平施工缝）。出入口与主体结构连接处采用橡胶止水带防水，扶梯井、集水坑等节点部位为防水薄弱环节，需加强细部处理。

1.4防水工程特点及难点

（1）雨季施工环境恶劣：降水频繁，空气湿度大，基层含水率难以控制，防水层粘结质量易受影响；（2）节点部位复杂：变形缝、施工缝、穿墙管等节点多达12处，细部防水施工工艺要求高；（3）工序交叉作业：防水施工与土方开挖、结构施工同步进行，需协调多工种衔接，避免相互干扰；（4）工期紧张：雨季有效施工时间短，需优化工序衔接，确保进度目标实现。

1.5编制依据

1.5.1国家及地方规范标准

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2022）、《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2022）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）。

1.5.2设计文件

XX地铁X号线XX车站出入口结构施工图（图号：CS-03-2023）、XX地铁X号线XX车站防水设计专篇（图号：FS-01-2023）、岩土工程勘察报告（编号：K2023-045）。

1.5.3施工合同及相关技术资料

《XX地铁X号线XX车站土建工程施工总承包合同》（编号：TP-2023-08）、《XX地铁X号线XX车站出入口施工组织设计》、《地铁工程雨季施工技术指南》（Q/JCRD-2021）、《聚氨酯防水涂料企业标准》（Q/XXXX-2022）。

二、施工准备与资源配置

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

项目部组织设计、监理、施工单位对出入口防水施工图纸进行联合会审，重点核查变形缝、施工缝、穿墙管等节点的防水构造是否符合规范要求，明确防水层与主体结构、装饰层的衔接方式。技术负责人向施工班组进行详细交底，采用三维模型演示关键工序，确保作业人员理解防水材料特性、施工工艺及质量标准。针对雨季施工特点，编制专项技术交底文件，明确降水应对措施及紧急预案。

2.1.2施工方案细化

在主体施工方案基础上，补充防水专项施工细则。明确以下技术要点：基层处理要求（含水率≤9%，平整度偏差≤3mm/2m）、防水层搭接宽度（≥100mm）、节点部位附加层施工范围（变形缝两侧各500mm）。采用BIM技术模拟施工流程，优化工序衔接顺序，确保防水层施工在结构验收合格后立即展开，避免基层长期暴露受潮。

2.1.3试验与检测规划

建立材料进场检验制度，防水材料需提供出厂合格证、检测报告及现场抽样复试报告。重点检测聚氨酯涂料的延伸率、不透水性；高分子卷材的断裂拉伸强度、低温弯折性。施工过程中设置三阶段检测点：基层处理完成后进行隐蔽验收；第一遍防水层施工完成后进行闭水试验（持续24小时，蓄水深度50mm）；全部防水层完成后进行淋水试验（持续2小时，水量2L/min·m2）。

2.2物资准备

2.2.1防水材料配置

根据设计要求及现场条件，选用双组份聚氨酯防水涂料（用量≥2.5kg/m2）与自粘式高分子卷材（厚度1.5mm）组合使用。材料储存采取分类管理：涂料存放于5-35℃干燥仓库，避免阳光直射；卷材直立码放，高度不超过5层，远离热源。建立材料台账，记录生产日期、批号、使用部位，实现可追溯管理。

2.2.2辅助材料与机具

准备基层处理剂（稀释型聚氨酯底涂）、密封膏（聚硫密封胶）、隔离材料（聚乙烯薄膜）等辅助材料。配置专用施工机具：电动搅拌器（转速≥500rpm）、高压无气喷涂机（压力≥25M