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地铁通信信号系统调试方案

一、项目概述

1.1项目背景

地铁作为城市公共交通的核心骨干，其安全、高效运营高度依赖通信信号系统的稳定可靠。通信系统是地铁运营的“神经中枢”，承担着行车调度指令传递、乘客信息发布、设备状态监控、应急通信保障等关键功能；信号系统则是列车安全运行的“大脑与神经”，通过联锁、ATP、ATO等子系统实现对列车的速度控制、间隔防护和自动驾驶。随着地铁网络化运营加速及新技术（如LTE-M、CBTC、智能运维平台）的广泛应用，通信信号系统呈现出高集成度、高复杂性、强耦合性的特点，系统间接口关系、数据交互时序、故障联动机制等均需通过严谨调试予以验证。若调试环节存在疏漏，易引发通信中断、信号误控、数据丢包等问题，直接威胁行车安全与运营效率。因此，制定科学、规范的调试方案，是确保通信信号系统按设计要求实现功能、性能达标，为地铁开通运营奠定坚实技术保障的核心环节。

1.2调试目的

本次调试以“全面验证、精准排查、协同优化、安全可靠”为核心目标，具体包括：一是功能完整性验证，确保通信各子系统（传输、无线、公务电话、专用电话、广播、PIS、CCTV、时钟等）及信号各子系统（联锁、ATP、ATO、ATS、计轴、应答器等）均实现设计文件规定的全部功能，满足行车调度、乘客服务、设备监控等场景需求；二是性能指标达标，通过测试确认系统在响应时间、传输时延、误码率、定位精度、可用性等关键性能参数上符合国家及行业规范（如GB50157、TB/T35136等）及合同约定；三是接口兼容性保障，重点验证通信与信号系统间、各子系统内部接口的数据交互准确性、协议一致性及故障联动有效性，解决因接口差异导致的系统协同问题；四是故障隐患排查，通过模拟各类故障场景（如传输中断、无线覆盖盲区、信号机故障等），检验系统的故障检测、定位、隔离及恢复能力，提前暴露并消除潜在风险；五是文档完整性建立，形成系统调试记录、问题处理报告、性能测试报告等全套技术文档，为系统验收、开通运营及后期运维提供依据。

1.3调试范围

调试范围覆盖地铁通信信号系统全专业、全生命周期的测试工作，具体包括：通信系统方面，涵盖传输系统（OTN、MSTP等骨干及接入层）、无线系统（TETRA集群、LTE-M车地无线、公网覆盖）、公务电话系统（程控交换、IP电话）、专用电话系统（调度电话、站间电话、紧急电话）、广播系统（车站广播、车辆段广播、隧道广播）、乘客信息系统（PIS中心及车站设备、车载PIS）、闭路电视监控系统（CCTV中心及车站、列车、车辆段监控）、时钟系统（母钟、子钟、NTP授时）、电源及接地系统（通信信号设备供电、防雷接地）等；信号系统方面，涵盖联锁系统（联锁机、执表机、计算机联锁软件）、列车自动保护系统（ATP车载设备、轨旁设备、ATP逻辑运算）、列车自动运行系统（ATO车载设备、自动驾驶算法）、列车自动监控系统（ATS中心及车站设备、运行图管理、时刻表调整）、计轴系统（计轴主机、轨道电路、磁头）、应答器系统（有源/无源应答器、应答器读写器）、信号机（色灯信号机、LED信号机）、转辙机（ZD6、S700K等类型转辙机及控制电路）等。调试阶段划分为单机设备调试、子系统功能调试、系统联调（通信-信号接口调试、全线系统联调）、动态运行测试（动车调试、场景化运行验证）及应急功能调试五大阶段，实现从设备到系统、从静态到动态、从正常到异常的全覆盖测试。

1.4编制依据

本方案严格遵循国家法律法规、行业技术标准、设计文件及合同要求，主要依据包括：国家标准《地铁设计标准》（GB50157-2013）、《城市轨道交通通信工程质量验收标准》（GB/T50382-2016）、《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（TB/T35136-2017）、《信息技术安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019）；行业标准《城市轨道交通列车运行自动监控系统技术条件》（CJ/T402-2015）、《城市轨道交通无线通信系统技术规范》（CJ/T412-2018）；项目通信信号系统施工图纸（含系统图、原理图、布线图等）、设备采购合同技术附件（含设备技术规格书、性能参数要求）、系统集成合同（含接口规范、调试要求）；设备制造商提供的技术手册（如传输设备调试指南、CBTS系统说明书、联锁软件操作手册等）；业主单位发布的《地铁开通运营基本条件》《通信信号系统调试管理细则》及相关运营需求文件。所有依据均确保现行有效，并在调试过程中根据必威体育精装版版本动态更新。

二、调试准备阶段

2.1组织架构搭建与职责分工

2.1.1调试团队组建

地铁通信信号系统调试需建立跨专业、多层级协同的专项团队，团队构成以项目总负责人为核心，下设通信调试组、信号调试组、接口协调组、安全监督组及后勤保障组。通信调试