2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（135飞机）》强化练习题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（135飞机）》强化练习题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共40分）

1.对于135飞机运行，在仪表气象条件（IMC）下，离场程序中规定的最低安全高度（MSA）通常是基于：

A.以机场导航台为中心一定半径范围内的最高障碍物，再加一定的超障余度

B.跑道入口标高加上固定的高度值

C.机场管制塔台的指示高度

D.目的地机场的标高加上一定的高度

答案：A。在仪表气象条件下，MSA是以机场导航台为中心一定半径（通常为25海里）范围内的最高障碍物，再加一定的超障余度（一般为300米或1000英尺）来确定的，以确保飞机离场时的安全。

2.135飞机在夜间目视飞行规则（VFR）下运行，飞行员对目视参考的要求是：

A.始终能清晰看到地面和水面

B.能看到地平线，且能辨认出地面上的灯光和地标

C.仅需要看到跑道灯光即可

D.只要能看到其他飞机的灯光就行

答案：B。夜间VFR运行时，飞行员需要能看到地平线，并且能够辨认出地面上的灯光和地标，以此来保持对飞机位置和姿态的判断。

3.135飞机在高原机场运行时，以下哪种说法是正确的：

A.由于高原机场气压低，飞机起飞所需跑道长度会缩短

B.高原机场空气密度小，发动机推力会增大

C.飞机的起飞性能和着陆性能都会受到高原环境的不利影响

D.高原机场的气象条件通常比平原机场更稳定

答案：C。高原机场气压低、空气密度小，发动机进气量减少，推力会下降，飞机起飞所需跑道长度会增加；同时，空气密度小也会影响飞机的升力和阻力特性，着陆性能也会变差。高原机场的气象条件往往更为复杂多变，并不比平原机场稳定。

4.当135飞机在仪表进近过程中遇到决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，若不能建立目视参考，飞行员应：

A.继续下降高度，尝试建立目视参考

B.立即执行复飞程序

C.保持当前高度，盘旋等待目视参考出现

D.向管制员请求延长进近时间

答案：B。在到达DA或MDA时，如果不能建立目视参考，为了保证飞行安全，飞行员必须立即执行复飞程序，不能继续下降或采取其他可能危及安全的操作。

5.135飞机的导航系统中，以下哪种导航方式的精度相对较高：

A.自动定向仪（ADF）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.全球定位系统（GPS）

D.惯性导航系统（INS）

答案：C。GPS利用卫星信号进行定位，其定位精度通常可以达到米级甚至更高，相比ADF、VOR和INS等导航方式，精度相对较高。ADF依靠地面无方向性信标台，精度较低；VOR的精度受地面台站和信号传播影响；INS虽然精度也较高，但会存在累积误差。

6.在135飞机运行中，对于飞机的载重和平衡，以下说法错误的是：

A.飞机的重心位置必须保持在规定的范围内

B.超过飞机的最大起飞重量会影响飞机的起飞性能和操纵性

C.载重和平衡只在起飞前需要考虑，飞行过程中无需关注

D.计算载重和平衡时需要考虑乘客、货物、燃油等的重量和位置

答案：C。载重和平衡在整个飞行过程中都需要关注，因为燃油的消耗会改变飞机的重心位置。飞机的重心位置必须保持在规定范围内，超过最大起飞重量会对起飞性能和操纵性产生不利影响，计算载重和平衡时要综合考虑乘客、货物、燃油等的重量和位置。

7.135飞机在结冰条件下飞行时，以下哪种设备是用于防止机翼结冰的：

A.皮托管加温装置

B.风挡加温装置

C.机翼前缘热气防冰系统

D.发动机进气道加温装置

答案：C。机翼前缘热气防冰系统是专门用于防止机翼结冰的设备，通过引入发动机的热气对机翼前缘进行加温，防止结冰。皮托管加温装置用于防止皮托管结冰影响空速测量；风挡加温装置用于防止风挡结冰影响飞行员视线；发动机进气道加温装置用于防止发动机进气道结冰。

8.135飞机在执行跨时区飞行任务时，对于飞行计划中的时间安排，以下做法正确的是：

A.所有时间都使用出发地的当地时间

B.所有时间都使用目的地的当地时间

C.统一使用协调世界时（UTC）

D.根据需要随意切换使用当地时间和UTC

答案：C。在跨时区飞行中，为了避免时间换算的混乱和错误，飞行计划中的时间通常统一使用协调世界时（UTC），这样可以确保飞行员、管制员等各方对时间的理解一致。

9.当135飞机的自动驾驶仪出现故障时，飞行员应：

A.立即关闭自动驾驶仪，手动操纵飞机

B.尝试自行修复自动驾驶仪故障

C.继续使用自动驾驶仪，同时向管制员报告

D.降低飞行高度，以减轻自动驾驶仪的工作负荷

答案：A。自动驾驶仪出现故障时，为了确保飞行安全，飞行员应立即关闭自动驾驶仪，改为手动操纵飞机。飞行员不具备在飞行中自行修复自动驾