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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
V2X技术中的“X”通常指以下哪项?
A.车联网(VehicleNetwork)
B.车路协同(Vehicle-RoadCooperation)
C.万物(Everything)
D.云端(Cloud)
答案:C
解析:V2X(VehicletoEverything)是车与万物的通信技术,“X”涵盖车(Vehicle)、路(Infrastructure)、人(Pedestrian)、云端(Cloud)等所有交通参与要素,因此正确答案为C。A是技术应用场景,B是具体协同模式,D是“X”的一部分但非全部,均错误。
以下哪种设备属于交通信息采集的主动式传感器?
A.地磁检测器
B.视频监控摄像头
C.微波雷达
D.线圈检测器
答案:C
解析:主动式传感器通过发射信号并接收反射信号工作,微波雷达发射电磁波并接收反射波检测车辆,属于主动式。地磁、线圈、视频均为被动接收环境信号(磁场变化、图像、自然光),属于被动式,因此选C。
交通信号控制中的“绿信比”是指?
A.绿灯时间与周期时长的比值
B.绿灯时间与红灯时间的比值
C.有效绿灯时间与周期时长的比值
D.绿灯时间与黄灯时间的比值
答案:A
解析:绿信比定义为一个周期内某相位绿灯时间占周期总时长的比例(绿灯时间/周期时长),因此选A。B、D混淆了不同灯色的时间关系,C中的“有效绿灯时间”需扣除启动损失时间,非标准定义。
ETC系统中,OBU的主要功能是?
A.路侧单元与车载单元通信
B.存储车辆及账户信息并完成交易
C.实时上传车辆位置数据
D.接收交通诱导信息
答案:B
解析:OBU(车载单元)是安装在车辆上的电子标签,存储车辆身份和账户信息,与RSU(路侧单元)通信完成自动扣费,因此选B。A是RSU与OBU的交互功能,C是GPS模块功能,D是信息服务模块功能。
以下哪项不属于智能交通系统(ITS)的核心目标?
A.提高交通效率
B.降低交通事故率
C.完全替代人工交通管理
D.减少交通污染
答案:C
解析:ITS的核心目标是通过技术手段优化交通管理,而非完全替代人工(如复杂事件仍需人工干预),因此选C。A、B、D均为ITS明确的优化目标。
交通流理论中,基本图(FundamentalDiagram)描述的是哪两个参数的关系?
A.流量与速度
B.速度与密度
C.流量与密度
D.密度与占有率
答案:C
解析:交通流基本图反映流量(Q)与密度(K)的关系,公式为Q=K×V(V为速度),因此选C。A、B是衍生关系,D中占有率是密度的检测指标,非基本图核心。
以下哪种技术属于车路协同(V2X)的短距离通信标准?
A.5GNR
B.DSRC(专用短程通信)
C.LTE-V
D.卫星通信
答案:B
解析:DSRC(IEEE802.11p)是专为车路协同设计的短距离(1000米)高可靠通信标准,因此选B。5GNR和LTE-V属于蜂窝通信(长距离),卫星通信延迟高,不适用短距离实时交互。
智能公交系统(APTS)中,“电子站牌”的核心功能是?
A.显示线路规划图
B.实时显示车辆到站时间
C.发布广告信息
D.接收乘客投诉
答案:B
解析:电子站牌的核心是通过GPS/北斗定位和通信技术,向乘客提供车辆实时位置及预计到站时间,因此选B。A、C、D是附加功能,非核心。
交通事件检测(如事故、拥堵)的“漏报率”是指?
A.正确检测事件数/总事件数
B.未检测到的事件数/总事件数
C.误报事件数/总检测数
D.正确检测事件数/误报事件数
答案:B
解析:漏报率=未检测到的事件数/实际发生的总事件数,反映系统漏检能力,因此选B。A是检测率,C是误报率,D是正确误报比。
以下哪项属于ITS标准体系中的基础标准?
A.《公路交通信息采集设备微波交通检测器》
B.《智能运输系统专用短程通信物理层》
C.《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》
D.《智能交通系统术语》
答案:D
解析:基础标准规定术语、符号、分类等共性内容,《智能交通系统术语》属于此类,因此选D。A、B、C分别为设备、通信、接口的专用标准。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
以下属于智能交通系统信息采集技术的有?()
A.地磁检测器
B.视频监控
C.电子警察
D.微波雷达
答案:ABD
解析:信息采集技术用于获取交通流量、速度、密度等数据,地磁(检测车辆存在)、视频(识别车辆参数)、微波雷达(测量速度)均属此类。电子警察主要用于违章抓拍(如闯红灯),属于执法记录技术,非信息采集,因此选ABD。
智能交通控制子系统通常包括?()
A.城市交通信
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