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海船船员大管轮适任考试模拟试题（含答案及解析）

一、单项选择题（共15题，每题2分，满分30分）

船舶主柴油机活塞环的主要作用不包括（）

A.密封燃气

B.传导活塞热量

C.润滑气缸壁

D.减少活塞与气缸的摩擦

答案：D

解析：活塞环分为气环和油环，气环负责密封燃气与传导热量，油环负责刮除多余机油并形成油膜润滑气缸壁，其本身不直接减少活塞与气缸的摩擦，摩擦控制主要依赖润滑系统。

船舶辅锅炉水位过低时，应采取的首要措施是（）

A.立即紧急停炉

B.减弱燃烧并缓慢补水

C.加大给水量快速补水

D.开启排污阀降压

答案：B

解析：水位过低时，快速补水会因冷热不均导致锅筒或炉管破裂，正确操作是先减弱燃烧降低炉内温度，再缓慢补水至正常水位，避免安全事故。

船舶电站中，同步发电机并车时，要求待并机与运行机的（）必须一致。

A.功率

B.转速

C.频率

D.电流

答案：C

解析：并车的核心条件是“四同”（电压、频率、相位、相序），其中频率一致是基础前提，频率差异会导致并车时产生冲击电流，损坏发电机或电网设备。

船舶管理中，轮机日志的记载要求不包括（）

A.真实准确，不得涂改

B.重大操作需注明时间与操作人员

C.每日由轮机长审核签字

D.故障处理仅记录结果无需过程

答案：D

解析：根据海事局船舶管理规范，轮机日志需详细记录故障发生时间、现象、处理过程及结果，便于追溯与后续维护，仅记录结果不符合记载要求。

液压舵机系统中，当舵机滞舵时，可能的原因是（）

A.油箱油位过高

B.液压油黏度不足

C.舵机负荷过小

D.溢流阀设定压力过低

答案：B

解析：液压油黏度不足会导致泄漏量增加、系统压力建立缓慢，进而引发舵机动作迟缓（滞舵）；油箱油位过高、负荷过小通常不会导致滞舵，溢流阀压力过低主要影响舵机推力。

船舶主柴油机冷却系统中，淡水冷却器的主要作用是（）

A.冷却海水

B.冷却淡水，控制柴油机水温

C.分离冷却水中的杂质

D.储存冷却淡水

答案：B

解析：柴油机冷却系统多采用闭式淡水冷却，淡水直接冷却机体部件，升温后的淡水再通过海水冷却的淡水冷却器降温，从而控制柴油机工作温度在合理范围。

船舶电气系统中，过载保护装置的动作依据是（）

A.电压超过额定值

B.电流超过额定值

C.频率发生波动

D.功率因数过低

答案：B

解析：过载保护装置（如热继电器、断路器）通过监测电路电流，当电流超过设备额定值且持续一定时间时动作，切断电路以防止设备因过载烧毁。

船舶辅机中，离心泵产生气蚀的主要原因是（）

A.吸入压力过高

B.排出压力过低

C.吸入压力低于液体饱和蒸汽压

D.流量过大

答案：C

解析：气蚀是由于离心泵吸入压力过低，导致液体在吸入腔汽化形成气泡，气泡随液体进入高压区破裂产生冲击，造成叶轮损坏与振动，是离心泵运行中的常见故障诱因。

船舶主柴油机燃油系统中，燃油滤清器堵塞的典型征兆是（）

A.燃油压力升高

B.燃油压力降低

C.燃油温度升高

D.喷油量增加

答案：B

解析：燃油滤清器堵塞会导致燃油流动阻力增大，供油量减少，进而使燃油压力降低；压力升高通常是管路堵塞或调压阀故障，与滤清器堵塞无关。

船舶自动化系统中，主机遥控系统的“安保切断”功能不包括（）

A.超速保护

B.滑油低压保护

C.冷却水高温保护

D.燃油压力过高保护

答案：D

解析：主机遥控安保系统主要针对危及主机安全的异常工况（超速、滑油低压、冷却水高温等）实施切断燃油供应的保护，燃油压力过高一般不会直接威胁主机安全，不属于核心安保切断功能。

船舶消防中，泡沫灭火器不适用于扑救（）

A.油类火灾

B.可燃固体火灾

C.电器火灾

D.可燃液体火灾

答案：C

解析：泡沫灭火器喷出的泡沫具有导电性，用于扑救电器火灾可能导致触电事故，因此严禁用于带电设备火灾，需使用二氧化碳或干粉等绝缘性灭火器。

船舶主柴油机润滑系统中，滑油的主要作用不包括（）

A.密封

B.清洗

C.防锈

D.增加摩擦

答案：D

解析：滑油在润滑系统中承担润滑（减少摩擦）、密封、清洗（带走杂质）、防锈、冷却（传导热量）五大功能，增加摩擦与润滑系统的核心作用相悖。

船舶辅锅炉燃烧控制系统中，当蒸汽压力升高时，系统应采取的动作是（）

A.增大供油量，增强燃烧

B.减小供油量，减弱燃烧

C.增大送风量

D.减小引风量

答案：B

解析：锅炉燃烧控制系统采用闭环调节，蒸汽压力升高时，控制器发出信号减小供油量（必要时调整风量配比），减弱燃烧强度，使蒸汽压力回落至设定值。

船舶管理中，PSC检查的核心重点是（）

A.船舶货物装载量

B.船员生活设施

C.船舶设