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浙江省城市道路交通设计指南

一、总则

（一）适用范围

本指南适用于浙江省行政区域内城市道路的新建、改建和扩建工程的设计活动。涵盖了从城市快速路到支路等各级各类城市道路，旨在为道路设计提供全面、系统且符合本省实际情况的技术指导。

（二）设计目标

1.保障交通安全：通过合理的道路线形设计、交通设施设置等，减少交通事故的发生，提高道路通行的安全性。

2.提高通行效率：优化道路横断面布局、交叉口设计等，确保车辆和行人能够快速、顺畅地通行，减少交通拥堵。

3.提升环境品质：注重道路与周边环境的协调，融入生态环保理念，打造舒适、美观的出行环境。

4.体现地域特色：结合浙江省的地域文化和自然景观特点，使道路设计具有地方特色。

（三）设计原则

1.以人为本原则：充分考虑行人、非机动车和机动车的不同需求，保障行人的安全和便利，优先发展公共交通。

2.系统协调原则：将城市道路作为一个有机整体，与城市的土地利用、公共交通系统、慢行系统等相协调，实现交通的一体化。

3.可持续发展原则：采用环保材料和节能技术，减少对自然资源的消耗，降低对环境的影响。

4.因地制宜原则：根据不同城市的地理、气候、经济等条件，制定适合当地的设计方案。

二、道路分类与分级

（一）道路分类

1.快速路：为城市中长距离快速交通服务，设有中央分隔带，全部或部分采用立体交叉与控制出入，设计车速一般为60-100km/h。

2.主干路：连接城市各主要分区，以交通功能为主，设计车速一般为40-60km/h。

3.次干路：与主干路共同组成干路网，起集散交通的作用，兼有服务功能，设计车速一般为30-50km/h。

4.支路：直接为用地服务，解决局部地区交通，以服务功能为主，设计车速一般为20-30km/h。

（二）道路分级

根据城市规模和交通需求，将各级道路进一步分为不同的等级。例如，主干路可分为Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级，以适应不同城市的发展需求。

三、横断面设计

（一）横断面形式选择

1.单幅路：适用于支路、次干路以及交通量较小的主干路，机动车与非机动车混合行驶，造价较低。

2.双幅路：适用于快速路、交通量较大的主干路，设置中央分隔带将对向机动车流分开，减少对向车辆的干扰。

3.三幅路：适用于机动车和非机动车流量都较大的主干路和次干路，设置两侧分隔带将机动车和非机动车分开，提高交通安全。

4.四幅路：适用于快速路和交通量特大的主干路，同时设置中央分隔带和两侧分隔带，将机动车和非机动车、对向机动车流完全分开。

（二）横断面各组成部分设计

1.机动车道：根据道路等级和交通量确定车道宽度，一般小型车道宽度为3.0-3.25m，大型车道宽度为3.5-3.75m。

2.非机动车道：宽度应根据非机动车流量确定，一般为2.5-5.0m。

3.人行道：宽度应满足行人通行需求，一般为2.0-5.0m。

4.绿化带：具有美化环境、净化空气、减少噪音等作用，宽度应根据道路等级和周边环境确定，一般为1.5-5.0m。

5.分隔带：包括中央分隔带和两侧分隔带，宽度应根据道路功能和交通组织确定，一般为1.0-5.0m。

四、平面线形设计

（一）直线设计

1.直线长度：直线长度不宜过长，否则会使驾驶员产生疲劳和单调感，增加交通事故的风险。一般情况下，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的2倍为宜。

2.直线与地形的结合：应根据地形条件合理运用直线，避免在地形起伏较大的地区设置过长的直线。

（二）曲线设计

1.圆曲线：圆曲线半径应根据设计车速、地形条件等因素确定，一般情况下，不设超高的圆曲线最小半径应满足相应道路等级的要求。

2.缓和曲线：缓和曲线的作用是使车辆在曲线段行驶时能够平稳地过渡，缓和曲线长度应根据设计车速和圆曲线半径确定。

（三）平曲线组合设计

1.基本型曲线：由直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线组成，是最常用的平曲线组合形式。

2.S型曲线：由两个反向圆曲线用缓和曲线连接而成，适用于地形起伏较大的地区。

3.卵形曲线：由两个同向圆曲线用缓和曲线连接而成，适用于互通式立体交叉的匝道设计。

五、纵断面线形设计

（一）纵坡设计

1.最大纵坡：根据道路等级和设计车速确定，快速路最大纵坡一般不超过4%，主干路最大纵坡一般不超过5%，次干路和支路最大纵坡一般不超过6%。

2.最小纵坡：为保证路面排水顺畅，最小纵坡不宜小于0.3%-0.5%。

3.坡长限制：纵坡长度不宜过长，否则会影响车辆的行驶安全和效率。不同等级道路的纵坡长度应满足相应的规定。