某立交桥病害分析及处理措施.docVIP

某立交桥病害分析及处理措施

徐卫东

摘要：本文详细介绍了某立交桥的主要病害，对病害原因作了分析，并有针对性的采取了维修加固措施，加固后桥梁完全能够满足原设计要求，保障了桥梁的长期安全运营。

关键词：立交桥，病害，原因分析，处理措施

1引言

该立交桥全长1215m，主桥面积22322m2，桥面标准宽度18m，上下行共设6车道，上部结构有普通混凝土T梁，预应力混凝土T梁，现浇混凝土箱梁。下部结构全部采用40×40厘米的混凝土打入桩，墩柱直径1.0m～1.2m。平面线型（桥梁范围）内设有140米、600米、1000米

2主要问题及损坏原因

2.1主要病害描述

根据现场检查，桥面的损坏较为严重，沿T梁铰接缝的纵向裂缝较多，有的已通裂，桥面铺装层脱落，局部凹陷，个别部位破损严重，形成孔洞。伸缩缝损坏情况也较严重，梳型板伸缩缝的钢板有局部扭曲变形及错台现象。桥面排水不畅，排水口设置较少，排水泄水管短未能伸出梁底。简支T梁边梁损坏较严重，凡跨中有泄水管，而泄水管设置不完善的边梁跨中腹板下缘钢筋均被锈蚀，混凝土沿钢筋胀裂脱落，部分T梁及箱梁表面有蜂窝麻面或露筋，现浇箱梁43－55孔漏水比较严重，梁底面可见大片漏水痕迹，钢筋锈蚀严重。现浇连续箱梁，各跨正负弯矩断面，均有不同程度的开裂现象，裂缝最长达梁高的2/3，缝宽最大达1.25mm。预制20MT梁质量差，各梁因受力所产生的正弯矩裂缝和剪力裂缝都比较严重，一般受损坏的梁有20～50条正弯矩裂缝和4～8条剪力裂缝，裂缝最大宽度已接近0.2mm

2.2原因分析

造成该桥损坏的原因是多方面的，在设计方面，该桥的设计标准是符合要求的，但上部结构采用国内曾广为使用的预制T梁，横隔板为干接头用钢板焊接，经多年使用表明这种结构存在弊端。由于T梁预制和施工吊装等因素，相邻两T梁对应连接的横隔板不可能在一个平面上，因而连接钢板也就不可能与横隔板上预埋的钢板都紧贴，焊缝质量难以保证，削弱了T梁横向连接的刚度，使桥梁上部结构的整体刚度降低，在行车荷载作用下，横向连接破坏，桥面系不能共同受力，加大了单梁的荷载，诱发了T梁腹板的裂缝和连续桥面沿T梁铰接缝的纵向裂缝。从已建成使用的同类T梁结构桥梁的使用情况，反映了上述弊端。从施工方面，T梁安装的偏差较大，两T梁端头的间隙量最大达10cm

该桥平坡段较长而且横坡很小，收水口设置不合理，口径小，数量少，不能达到快速排除积水的目的，加之桥面没有做有效防水层，混凝土箱梁渗漏水，特别是冬季化冰盐水的渗漏对负弯距区的结构腐蚀已成为桥梁结构的主要病害，其结果将严重损害桥梁结构的耐久性，减少桥梁的使用寿命，增加维护费用。桥面早期产生的裂缝在以后的使用过程中，会随着车辆的反复冲击而逐渐扩展，这是造成桥面混凝土渗漏水的主要原因之一。此外普通混凝土的变形能力小、韧性差的特点也可能使桥面混凝土在车辆的长期冲击下发生断裂破坏，影响隔水能力。

综上所述桥面渗水原因是多方面的，概括地说，桥面混凝土的塑性开裂和桥面的构造性缝隙造成的渗漏是主要原因。

在桥梁使用方面，通过该桥的交通量很大，而且重车较多，使桥梁经常在重荷载下工作，加之上述设计施工等方面的原因，加速了桥梁结构的损坏。因此必须针对上述情况采取适当的维修加固措施，恢复该桥的正常使用功能。

支座维修，T梁部位支座位移和损坏的施工时用扁千斤顶将T梁顶起进行维修更换。现浇梁支座施工时要进行检查，待情况查明再进行处理。本桥泄水管为直排式，将原泄水管接长管径加粗。可有效防止雨水的浸流时对梁体的损坏。

（7）桥面高程的控制

桥面铺装拆除前对全桥进行高程测量，每跨3个断面，桥面铺装拆除后原位置再次测量，根据两次测量成果核算出实际铺装厚度，按照设计提出的铺装厚度控制高程，对不合理的部位进行调顺，加大桥面的横坡（原设计横坡较小）避免桥面积水，桥面高程的两次测量非常重要，一定要在同一位置的两次测量，方能控制桥面铺装厚度。

（8）引路挡墙外观的的维修

挡墙损坏的部位用混凝土进行修补，桥头沉陷部位，重新做灰土与主桥接顺，全桥混凝土外露部分均用水泥胶浆进行喷涂和涂刷。

4结论

该桥的设计标准为汽－20级，挂－100，维修加固后由于加强了上部结构的整体刚度，桥面系的共同工作能得到保证，T梁的受力状态将会大大改善，加之对T梁裂缝采取封闭等措施，因此可以完全满足原设计标准。伸缩缝和桥面结构的改进，加之采用了性能优良的改性沥青和纤维混凝土，桥面的使用寿命无疑将会大大延长，保障了长期安全运营。