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高速铁路路基分层填筑与压实工艺试验段施工方案
第一章编制依据
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2020）
《铁路路基施工规范》（TB10202-2019）
《铁路工程土工试验方法标准》（TB/T3548-2020）
《新建时速250公里客货共线铁路设计规范》（TB10098-2017）
浙赣铁路改造提速工程施工图设计及设计变更文件
建设单位、监理单位下发的专项技术要求及现场图纸会审纪要
同类高速铁路路基填筑试验段施工经验（如沪昆高铁、杭黄高铁路基试验数据）
第二章工程概况
2.1项目基本信息
本工程为浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段，起迄里程K141+000～K174+000，全长33km，涉及4个既有车站（改造后保留3个、封闭1个），15处双线绕行新建路段，设计开通时速200km/h（客货共线）。标段内路基土石方总量155万m3，其中填方69万m3、挖方96万m3，主要工程内容包括路基加宽、新建路基、桥涵配套、轨道铺设及站场附属设施改造。
2.2主要技术标准
项目
标准要求
铁路等级
Ⅰ级客货共线
正线数目
双线
限制坡度
7.2‰
最小曲线半径
新建地段≥3500m，困难地段≥2800m，个别地段≥2200m
牵引种类
电力
到发线有效长度
850m
路基顶面宽度
双线12.1m
基床结构
基床表层0.6m（级配碎石），基床底层1.9m（A/B组填料）
压实标准
基床底层K30≥110MPa/m，孔隙率n≤28%；路堤本体K30≥90MPa/m，孔隙率n≤31%
2.3试验段设置
2.3.1试验段选址
试验段选定于K163+230～K163+430，全长200m，场地原为葡萄园、草莓地等经济作物区，无地下管线及构筑物，填筑作业连续完整，地质条件具有区域代表性。
2.3.2地质条件
场地位于金衢盆地，土层自上而下分布如下：
①层种植土/淤泥质黏土：层厚0.1～0.5m，灰褐色，松散～软塑，含植物根系，承载力σ0＜80kPa，需挖除换填；
②层黏土：层厚1.2～3.0m，黄褐色夹灰色，硬塑状态，天然含水率22%～26%，液限32%～36%，塑限18%～22%，承载力σ0=150～180kPa，可作为路基填料（需改良）；
③层粉砂：层厚1.5～3.5m，黄褐色，中密～密实，饱和，颗粒级配良好，承载力σ0=180～220kPa，属B组填料；
④层黏土：青灰色，软～硬塑，层厚未揭穿，承载力σ0=160～200kPa，可作为下路堤填料。
2.3.3试验段工程数量
工程内容
单位
数量
备注
挖除松软土（①层）
m3
3750
挖除深度0.5m，运至弃土场
换填渗水性材料
m3
3750
级配碎石（粒径5～31.5mm）
路堤本体填筑（③层粉砂）
m3
995
填高1.0～1.5m，C组填料改良后使用
基床底层填筑（②层黏土改良）
m3
5268
掺3%水泥改良，A/B组填料标准
沉降观测桩埋设
根
9
20m间距，含底板、测杆、保护套管
第三章试验目的与范围
3.1试验目的
确定区域内经济合理的填料类型：验证②层黏土（水泥改良）、③层粉砂作为基床底层及路堤本体填料的适用性，优化改良剂掺量（如水泥3%～5%）及拌和工艺；
优化施工工艺参数：通过不同松铺厚度（30cm、40cm、50cm）、碾压遍数（4～8遍）、碾压速度（2～4km/h）的组合试验，确定最佳施工参数；
验证压实质量控制指标：对比K30平板载荷仪、核子密度湿度仪、灌砂法的检测数据，确定高效准确的现场检测方法，确保压实度达标；
评估沉降稳定性：通过基底及路基面沉降观测，分析施工期及工后沉降规律，验证路基长期稳定性是否满足设计要求（工后沉降≤15cm，不均匀沉降≤5cm/20m）；
形成标准化施工流程：编制适用于本标段的路基填筑作业指导书，为后续大面积施工提供技术依据。
3.2试验范围
填料试验：基床底层（1.9m）A/B组填料（改良黏土、天然粉砂）的级配、含水率、压实特性测试；
工艺试验：路堤本体（填高1.0～1.5m）及基床底层的分层填筑、摊铺、碾压工艺参数优化；
检测试验：K30地基系数、孔隙率n、含水率ω的现场检测方法对比及频率验证；
沉降观测：基底换填后沉降观测、路基分层填筑沉降观测、路基面最终沉降观测（持续6个月）。
第四章施工资源配置
4.1人员配置
序号
姓名
文化程度
职称/证书
职务
职责分工
1
本科
高级工程师
指挥长
试验段总协调、资源调配
2
本科
高级工程师
副指挥长
现场施工组织、工序衔接
3
本科
高级工程师（铁路工程）
总工程师
技术方案审
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