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兰渝铁路LYS-11标项目经理三分部路基施工注意事项

基底处理路堤基底是填料与原地面接触部分。基底的质量要求：具有足够的承载力，防止路堤的沉陷；基底面干燥、填筑的路堤与原地面结合紧密，防止路堤沿基底面滑动。基底处理措施清除草皮基底挖台阶基底排水疏干

(1)填料根据性质及适应性归纳为A、B、C、D、E五个组。E组是严禁采用的填料,包括有机土.(2)路堤基床以下部分宜选用A、B、C组填料。(3)路堤浸水部分宜选用渗水土填料。(4)使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层应采用同一种填料填筑。(5)陡坡地段的半填半挖路基时，应将自线路中心靠山坡一侧宽度不小于2米、路基面下1.2米范围内的土予以挖除换填。

渗水土非渗水土非渗水土渗水土垫层中砂、粗砂、砾石非渗水土大卵石或块石渗水土非渗水土

基床以下部位填料的应满足压实度，K30标准---不同的填料采用不同的控制指标。01施工控制含水量的范围，应根据填料的性质，要求的压实度和机械压实能力综合确定。02路堤边坡高度大于20米时，应根据填料、边坡高度等加宽路基面，其每侧加宽Δb.03(详见P38公式)04三.压实标准

补充：设置过渡段的原因：路桥过渡段变形不一致的原因铁路线路由桥、隧、路基等构筑物和轨道构成，由于组成线路的结构物强度、刚度、变形、材料等方面的巨大差异，因此必然会引起轨道的不平顺。路基与桥梁结构的差异地基条件的差异

填方桥台（无碴轨道）过渡段总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不得小于20m。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺3～5%水泥。路基与桥台过渡段

（一）路基与桥台过渡段挖方桥台（无碴轨道）桥台台尾路基为软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑时，桥路过渡段采用混凝土与级配碎石过渡，长度不小于20m。在过渡段以外20m范围内的基床表层级配碎石掺3～5%水泥。桥台台尾路基为硬质岩路堑时，桥台基坑采取混凝土回填。

（二）涵路过渡段（无碴轨道）当涵洞顶部至路基面的高度h≥2.0m时，应在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石（掺3～5%水泥）过渡段，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺3～5%水泥。

当涵洞顶部至路基面的高度0.7m≤h＜2.0m时，参照填方桥路过渡段方式，采用两次过渡方案，在涵洞顶面及两侧设置正梯形的水泥稳定级配碎石（掺3～5%水泥）过渡段，再延伸设置一段倒梯形过渡段，采用A、B组填料，如下图所示。过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不得小于20m。12（二）涵路过渡段（无碴轨道）

桥涵缺口填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺月的填筑，应待其构造圬工达到设计强度，其地基工程经验收合格后方能施工。如急待填筑，则应采取早强混凝土或砌筑片石等技术措施。对拱涵缺口若悬河填筑前，还须认真地检查拱脚与边墙顶端之间的缝隙，并用高强砂浆补填密实。

桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑的范围：桥台背后下方不小于2m，上方不小于2m加桥台高度；路肩挡墙背后2m：拱涵、板涵每侧不小于一倍孔径宽度及高出洞顶1.5m；涵管每侧不小于两倍管径宽度及高出管顶1．5m。桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑范围内宜采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填；如使用其缺口特殊填筑范围以外的施工机械时，则应保持距构造物边缘1.0m，以利操作安全。

(5)缺口填筑应使用渗水性填料，当不得不用非渗水性填料时，则必须加强压实和排水措施，使其达到不低于最佳含水量密实度的90％，并严禁在雨天填筑。(6)填筑桥涵缺口应符合下列规定：桥台背后缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于0.2m；桥台锥体与台后缺口应同时填筑；桥台两侧锥体应对称填筑；涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶郎填土，必须填至厚度大于1m后，才能用大型机械填筑。

涵洞缺口筑前，应先在其两侧及顶部铺设20cm厚黏性土作保护层；填筑时应遵循两侧同时水平分层施下的程序。桥涵缺口填筑高度在12m以下时，因受施工应力影响较大，要制定合理的填筑工艺。尤其足在拱涵两侧填筑时，应采取加内支撑和拱顶预压的措施，以免拱圈开裂。

五.预留沉落量路堤产生沉落的原因：路堤自重与列车动载作用;路堤的沉降由两部分组成，即：路堤填土的沉降+地基的沉降秦沈线路堤堤身沉降实测资料路堤的沉降量取决于路堤的高度与填料的性质。以往的实测表明，堤身的沉降量是路堤高度的0.3～1.0%。稳定时间大多在1年左右。由于秦沈线的填料好、压实度高，基床的沉降比在0.2％h以下，路堤本体在1％h以下。因此路堤填土沉降对一般路堤不存在问题，但对无碴规定就不能小视。

路堤沉落的危害：--导至路肩宽度不够，不符合设计要求；--造成路堤与