《汽车底盘构造与维修 》课件——项目三 万向传动装置的检修.pptVIP

谢谢！项目三：万向传动装置的检修项目描述万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等现象。我们作为一位汽车维修人员，那我们该怎么去诊断此车辆有那些故障？又如何对故障部分的机构进行拆检和维修呢？通过学习此任务后我们会按照规范的要求去规范对的检测、调整、修理及维护；解除该该车辆的此故障。任务目标1.正确描述万向传动装置的基本结构和各部件的作用；2.了解万向传动装置的工作原理和类型。任务描述现有一车辆在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“哐”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。现我们只有对万向传动的结构和工作原理了解了，才能进行下一步工作。任务一万向传动装置认知1.万向传动装置的组成与功用如图3-1所示为在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置，从而使变速器输出轴和驱动桥输入轴的夹角与距离经常变化。万向传动装置的作用就是能在夹角与距离不断变化的转轴之间传递动力。万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成如图3-2所示。图3-1变速器与驱动桥之间的万向传动装置一、万向传动装置组成与功用图3-2万向传动装置的组成万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：1)前置发动机后轮驱动的汽车，变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图3-3a）所示。2)多桥驱动的汽车变速器与分动器、分动器与驱动桥之间如图3-3b）所示。3)发动机前置前驱断开式驱动桥的半轴之间，如图3-3c）所示。4)转向驱动桥的内、外半轴之间，如图3-3d)所示。5)转向机构的转向轴和转向器之间，如图3-3e）所示。图3-3万向传动装置1—万向节2、3—传动轴4—中间支承2.万向传动装置的应用与布置按万向节传递动力过程中输入、输出的转速特性不同，可分为不等速万向节、准等角速万向节和等角速万向节。不等速万向节主要有普通十字轴式万向节，准等角速万向节有双联式和三销轴式两种，等角速万向节常用的有球笼式万向节，也有采用球叉式或自由三枢轴万向节。二、万向节的分类1.普通十字轴刚性万向节在发动机前置后轮驱动的传动系统中，变速器与驱动桥之间一般采用普通万向传动装置来传递发动机动力，所用的万向节为十字轴万向节。图3-4十字轴式刚性万向节1—花键轴2—十字轴3、6—万向节叉4—卡环5—轴承座圈三、十字轴万向节的结构和特点十字轴式刚性万向节的结构如图3-4所示。两万向节叉上的孔分别活套在十字轴的两对轴颈上。当主动轴转动时，从动轴既能随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒组成的轴承，并用开环或带锁片的螺钉和轴承盖使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有互相贯通的油道，油道与注油嘴及安全阀相通。普通十字轴刚性万向节结构简单、传动可靠，效率高；允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。其缺点是单个万向节在输入轴与输出轴不共线时，两轴的角速度不相等，且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大。图3-4十字轴式刚性万向节1—花键轴2—十字轴3、6—万向节叉4—卡环5—轴承座圈为了实现等速传动，可将两个万向节串联安装。并且满足第一个万向节两轴间的夹角α1等于第二个万向节两轴间的夹角α2；第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处在同一平面内。如图3-5所示。图3-5十字万向节的安装1、3—主动节叉2、4—从动节叉1．球笼式等速万向节球笼式万向节按其安装位置可分为内等速万向节和外等速万向节；按其主、从动叉的轴向位置能否改变可以分为伸缩型和非伸缩型两种类型。一般内万向节为伸缩型万向节，而外万向节为非伸缩型万向节。如图3-6所示如图3-6所示，四、等速万向节图3-6球笼式万向节非伸缩型球笼式万向节由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有六条弧形凹槽滚道，球形壳的内表面有相应的六条凹槽，六个钢球分别装在各条凹槽中，由球笼使其保持在同一平面内。动力由主动轴、钢球、球形壳输出。球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。允许相邻两轴的最大交角为42°～47°它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。1.双联式万向节双联式万向节实际上是一套将传动轴长度缩减至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面内的万向节叉。当输入轴与输出轴的