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珠江水运20230291

基于通航流量标准应用的船舶过滩能力分析

◎杨孝作长江三峡通航管理局

摘要：随着《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》在两坝间航道

实施应用，两坝间航道通过能力大幅提升。本文从2021年过闸船舶中选取因通航流量标

准应用而新增可通行船舶开展实船测试，观测船舶航行状态，分析船舶过滩能力，进一步

验证通航流量标准应用效果。

关键词：通航流量标准；实船测试；船舶航行状态；船舶过滩能力

汛期，三峡-葛洲坝水利枢纽两准”的实施对2020年汛期上行可通过其中，水田角滩段是两坝间典型

坝间河段受河势地形及三峡电站调船舶的影响，与“16标准”对比，“20的洪水急流滩，自入口处逐渐收缩，并

峰运行的影响，呈现山区河流特性，标准”的实施既大幅提升可通行船舶形成滩口断面较窄仅380m宽的束窄

比降大，水流湍急，流态紊乱，泡漩艘次又能提高单个船舶载货量[2]。段，其下又突然展宽，突扩至650m。

横流丛生，通航水流条件差，船舶航为进一步验证通航流量标准实喜滩以及大沙坝滩段，航道顺

行比较困难，通航安全受到威胁[1]。际应用效果，分析新增船舶过滩能直，岸线不整齐，航道狭窄，最窄河

为保障两坝间汛期船舶航行安力，本文开展了实船测试。宽仅260m，局部比降大，滩口水流

全，经交通运输部批准《长江三峡-湍急。

葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通1.测试水域选取偏脑滩段，中、枯水期水流平缓，

航流量标准》（JTS/T180-5-2020）三峡-葛洲坝两坝间航道，下起航行条件尚可，洪水期流速、比降陡

（以下简称“20标准”）于2020年4葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟，增，船舶（队）航行条件异常困难。

月1日正式实施。“20标准”较2016上至坝河口重件码头，长约38km，由于开展测试时下泄流量在

年发布实施的通航流量标准（以下大部分处于西陵峡峡谷河段，滩险流25000m³/s左右，偏脑滩段水流较平

简称“16标准”）相比，控制标准充急，主要险滩有水田角、喜滩、大沙缓，航行条件尚可，因此本文从中选

分考虑了船舶类型、满载排水量、航坝、偏脑、石牌、南津关,俗称“四滩取滩段流速快、比降大且滩势恶劣的

向、主机总功率以及单位功率装载量一弯一关”。两坝间航道的“四滩一大沙坝、喜滩、水田角作为测试数据

等因素，流量级别划分更精细。弯一关”是船舶航行安全风险最高重点采集水域。

2020年汛期，“20标准”正式应水域。特别是“四滩”航段，在汛期

用实施的首个汛期，即面临长时间大比降大，流速快，通航条件差，常出2.测试船舶选取

流量的通航检验。通过分析“20标现船舶“爬不动”风险隐患。通过对比“20标准”和“16标

主机功率范功率满载排水量单位功率拖流量实际过闸时

船名船舶类型装载率(%)3

围(Kw)(Kw)(t)载量(t/Kw)(m/s)间

270P≤368船A普通货船3282521.8681.296.25257602021-06-27

368P≤440船B一般干货船4404628.5482.108.