广汽本田奥德赛怠速不稳故障分析与EGR系统排查实例.pdfVIP

广汽本田奥德赛怠速不稳故障1例

:《汽车与驾驶维修》作者:李德国、付艳伟时间:2010-06-25

故障现象：一辆2003年产广汽本田奥德赛旅行车，行驶里程18万km。用户反映该车怠速不稳，油耗高。

故障出现近半个月，已做过怠速阀、喷油器和节气门，以及更换火花塞的处理，但故障没有排除。

检查分析：维修人员首先进行故障确认。此车冷车起动稍有，水温正常后，发动机抖动明显，怠

速不稳，但加速正常,故障灯未点亮。

图1

对怠速阀、喷油量、喷油雾化、缸压、正时、气门间隙和三元催化器进行了检查，未发现异常。用专

用故障诊断仪HDS测量数据流（图1），发现进气MAP波动且偏高，燃油修正ST不稳定，怠速控制IAC

不稳定。替换怠速阀、进气传感器和氧传感器，未能见效。

图2

仔细观察怠速时的数据流（图2），发现MAP、EGR信号数值偏高。MAP在怠速时正常值应为29kPa，当

前值为45kPa。EGR在怠速时正常值应为1V，当前值为1.89V。

图3

故障是否与EGR系统有关呢？要先了解一下EGR系统的工作原理（图3）。EGR——废气再循环，是为减

少发动机排放废气中氮氧化物（NOx）而设置的系统。它将废气引入进气歧管，并掺入混合气中，以降低燃

烧室温度。当ECM确定EGR的循环量后，EGR控制电磁阀开启，进气歧管真空作用到EGR阀的膜片上，连

接在膜片上的锥阀打开，排气管的废气流入进气歧管。EGR阀配有升程传感器，其输出电压与升程量成正

比。它反馈实际升程量到ECM，与目标升程量作比较，形成闭环控制系统。为保证发动机性能，在冷车、

怠速、高负荷和时，EGR不工作，此时升程传感器（无升程）的电压值应为0.95～1.50V。

图4

根据原理分析，在发动机怠速时EGR阀应关闭，而此时的数据显示EGR阀是打开的，这显然不正常。

按照有关资料找到EGR阀位置（图4），拆下EGR阀（图5）检查，发现阀体底部积炭较多，后装复，发

动机怠速有明显改善。

图5

故障排除：更换EGR阀后，故障彻底排除。观察数据流（图6），MAP、EGR数据正常且平稳。

图6

回顾总结：故障诊断中要掌握各测量点的正常值，这样才能及时发现问题