泵车常见故障培训.pptxVIP

泵车电气常见故障排除主讲人：罗力

泵车电源电路部分SANYGROUP

PLC电路排故原则SANYGROUP将PLC电路划分为三个部分:输入电路输出电路PLC本身及程序.01输入输出电路是一个个简单电路组成的02PLC电路排故原则是先输入电路,后输出电路03

5、重要操作程序卡下载程序方法SANYGROUP断开电控柜内单极断路器，使PLC停电；01将PLC置“STOP”位置；02拔掉程序卡插入处保护盖；03插入程序卡；04合上单极断路器；055秒后断开单极断路器，拔出程序卡，插入保护盖；06将PLC置“RUN”位置。07

单主油泵电比例控制电路SANYGROUP

电控箱全局图SANYGROUP

单主油泵电比例控制电路SANYGROUPA主油泵电比例控制电路是一个典型的三极管放大电路。B基本工作原理是利用三极管的基极小电流控制集电极的大电流。CQ0.0点的参考电压为7-20V,比例阀电流：150mA----700mA.

默认排量：排量控制：SANYGROUP泵送：100%退活塞：50%预热：33%电动：100%DCAB

双主油泵电比例控制电路SANYGROUP双主油泵电比例控制电路主要应用在大排量泵车和120C拖泵。双主油泵由于多了一个电比例电磁铁，采用二个比例电磁铁并联，其余都一样。

故障案例一SANYGROUP故障现象：一台SY5411泵车，无论近、遥控时，正、反泵最大排量为12次/分钟，其它动作均正常。

故障案例一SANYGROUP故障分析：大排量泵车最大排量为２０次／分，而此台车泵送只有１２次／分，明显低于规定次数．此类故障主要原因有液压与电器二个方面，排故时应优先电器，在电器方面着重于达林顿管与Q0.0输出电压是否足够，液压方面着重检查油泵。

故障案例一SANYGROUP泵送时，将20号线对地，泵送次数可达到２０次／分。证明此故障与液压系统无关。测量Q0.0点参考电压为3-8V，明显低于实际参考电压8-24V。故排除达林顿管损坏原因。检查PLC的Q0.0正常，故重新充程，故障马上消除。

五十铃电控油门调速电路五十铃电控油门调速电路是将脉冲信号转换成连续的模拟信号怠速时，82与80之间电压为0.8V，正常升速以后在3-4V之间，Q0.1的参考电压为22V0V80黑+5V81白5.6K2K2K9.3K470uF100V82红

五十铃电控油门接线图SANYGROUP（黑色线）、81（白色线）、82接（红色线）经电路板出来后接一个插接件（具体位置见图）；测速线18号线直接接在底盘变速箱输出轴位置（具体位置见图）；0102

故障案例二SANYGROUP故障现象：一台SY5270型泵车，在工作时，突然不能泵送，文本显示器显示“分动箱未测到速度”。

故障案例二SANYGROUP故障分析：因该型号的泵车，公司已取消在分动箱的测速接近开关，但根据文本显示器的显示分析，故障的发生与以下有关：电路板上测速控制的电气元件损坏；底盘的里程传感器损坏；传感器的线路故障；PLC的分动箱测速输入点I1.0损坏。

故障案例二SANYGROUP在底盘里程传感器上发现我们公司所接的18#线断路，接通后正常工作。

故障案例三SANYGROUP一台SY5271五十铃底盘泵车,由行驶切换到油泵时,电源按钮一打开,发动机就开始升速?

故障案例三SANYGROUP故障分析:由于此底盘采用阻容调速,是利用电容吸收和释放电能的作用,将Q0.1输出的脉冲信号变为直流电压信号,从而控制发动机升速.

故障案例三SANYGROUPPLCQ.1点灯示没有亮,无相应脉冲信号输出观察电路板有一电阻损坏,更换后正常.

沃尔沃底盘接线图SANYGROUP7孔7测速13孔8巡航15孔5升速16孔10降速17孔3熄火

故障案例四SANYGROUP故障现象：一台VOLVO底盘泵车,无论是在摇控还是近控,动臂架、支腿和泵送时发动机能升速但不能降速.

故障案例四SANYGROUP原因分析：对于VOLVO底盘泵车上装部份的速度控制，分为手动升速和自动升速两种。手动升速：Q0.5巡航得电，在调速菜单，按上（下）键进行调上（下）时PLC的Q0.2（Q0.1）就会给底盘电脑发升速或降速信号，使发动机升降速。

故障案例四SANYGROUP自动升速：当进行正反泵等动作时，发动机能自动升速。升速时PLC的Q0.5巡航得电，并且Q0.2向底盘电脑发升速信号，使发动机升速。当降速时，PLC的Q0.5巡航失电，使发动机速度降制怠速。

故障案例四SANYGROUP030201先用手动升降速看是否正常，如正常故障出在巡航控制上。在自动降速时，检查PLC的Q0.5是否断电。如能断电，检