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第47卷第8期山西建筑Vol.47No.2

・106・2021年4月SHANXIARCHITECTUREApe.2021

•道路•铁路•

DOI：1.13719/j.cnki.1009-6825.4021.48.444

新兰路铁路道口改造工程方案设计研究

阴晓云

（太原市市政工程设计研究院，山西太原033002）

摘要：以新兰路铁路道口节点改造为工程背景,提出了两套节点方案，并对推荐方案进行了详细的道路平纵设计、横断面设计、

桥梁设计和排水设计，切实解决节点处的交通瓶颈问题，对同类节点改造工程具有一定的参考价值。

关键词:新兰路,高架桥，方案设计

中图分类号:U211.2文献标识码:A文章编号:1009-6225（2221）02-0106-63

1概述级:一级;路面结构:采用沥青混凝土路面。

新兰路作为太原市城北地区的交通主干道，其交通地3道路工程方案

理位置十分重要,城北地区为太原市钢铁公司、兴安化工3.1平面设计

厂、江阳化工厂、太原二电厂等企业以及居民活区，道路新兰路属于太原市区内的城市道路，其线位主要取决于

网基本为该区服务，工业区的运输车辆很大程度上是一些城市路网规划及红线规划，服从城市用地整体布局的需要。

大型乃至特大型车辆，因此新兰路在该区域的交通功能显现状新兰路已基本按城市规划形成，道路线形以路网

得尤其重要。新兰路与兰村支线和江阳铁路专用线相交处规划为依据，维持原道路线形。起终点两端设平面过渡段

为平交，是整个新兰路的交通瓶颈，地理位置图如图1所与两侧的道路标准断面接顺。平面线形技术指标满足规范

示。由于道路中线的道班房未能迁移，铁路南北两侧约设计要求，圆曲线最小半径为700mo

220m道路没有实施,路面狭窄,高低不平,在此处形成了3.2道路节点设计

瓶颈，造成车辆在此处的大量拥挤,给交通安全造成了隐新兰路位于城北地区，道路与兰村支线和江阳铁路专

患。且该道路地处城乡结合处，新兰路目前的状况严重影用线相交处为平交,是整个新兰路的交通瓶颈。道路在铁

响我市的对外形象。尽快实施新兰路铁路道口改造工程,路道口采用立交形式外,其余各交叉口均采取右进右出的

对于提咼道路通行能力、完善太原市路网、提咼太原市整体平面交叉形式。

形象，具有十分重要的意义。道路与兰村支线和江阳铁路专用线相交处为平交，是

整个新兰路的交通瓶颈。为改善这一状况,在该路口增设

跨线桥上跨现有铁路道口，本次工程位于K5+100〜K6+

100路段，长度1000m。在跨线桥两侧各设9.5m宽的辅

道,长度约9/0mo辅路末端设置调头车道和1：人非梯

道,方便铁路节点两侧区域居民通行。

铁路道口节点方案：

方案一，采用全断面高架桥上跨方案。采用全断面高