地铁站台乘客候车区域选择行为分析与建模.pdfVIP

智慧乘客务

服

地铁站台乘客候车区域

选择行为分析与建模

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宋程程，蔺陆洲，陈艳艳

（1.交通运输部水运科学研究院，北京100088；

2.全图通位置网络有限公司，北京100176；

3.北京工业大学北京市交通工程重点试验室，北京100124）

摘要：在城市轨道交通运营高峰时段，轨道交通站台受大客流冲击，极易出现乘客候车分布

不均现象，导致乘客上下车效率低下、秩序混乱等问题。针对乘客进入站台后的候车区域选择

行为特性进行分析，从乘客、站台、环境3个方面提出乘客候车区域选择行为影响因素，并对

行为影响因素进行重要度排序。基于关键影响因素，构建候车区域吸引力模型，建立基于元胞

自动机的站台乘客候车区域选择行为仿真模型。分析客流到达率、乘客到各候车区域距离、各

区域乘客聚集度、排队空间影响系数与候车区域利用率的关系。挖掘不同因素影响对站台候车

区域利用率的影响机理，以支撑站台候车引导策略的制定和客流的精细化组织。

关键词：城市轨道交通；地铁站台；候车区域选择；元胞自动机；仿真模型；区域利用率

中图分类号：U291文献标识码：A文章编号：1672-061X（2023）03-0088-10

DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.04.11.001

量较大，造成候车区域内乘客的整体乘车时间增加。

0引言

同时，与候车区相对应，更多乘客通常伴随着更高的

在出行高峰时段，处于站台不同位置的候车乘客乘客密度，影响乘客上下车速度，导致上车时间增加，

数量不同，使候车乘客分布呈现不均衡特点。在排队并造成极大的安全隐患。

人数较多的候车区域，一般意味着站台该位置乘客总目前，国内外学者主要通过调查客流和物理等因

素进行统计分析，对站台乘客候车区域选择行为特性

基金项目：国家重点研发计划项目（2020YFB1600703）

［1］

进行研究。许阳基于观测入口流量、距离、负重等

第一作者：宋程程（1990—），男，助理研究员。

E-mail：songchengcheng@wti.ac.cn因素，构建基于候车场的站台候车乘客分布模型，并

882023年第3期

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采用增量分配方法进行候车乘客分配，研究结果表明，行驶距离对乘客选择车厢的影响，建立乘客到达分

候车区域的候车分布人数与站台入口流量呈正相关关布模型，并对乘客进行乘车引导，以提高车厢间乘

系，与候车区域离入口的距离呈负相关关系；李森荟客分布的均匀性；Yang等［14］基于目标候车区的距

等［2-5］利用车站走行距离、排队人数和引导措施等因离、队列长度、候车区物理长度和列车时刻表4个主

素，构建乘客候车区域效用函数及优化模型，以候车要影响因