《铁路信号运营基础》第六章第五六节.pptxVIP

第六章车站信号第一节车站分类及各种类型的车场第二节各种信号第三节信号机的布置原则与方法第四节道岔第五节轨道电路第六节轨道电路的极性交叉第七节进路的种类及划分第八节联锁的基本内容第九节联锁表的编制

2第五节站内轨道电路轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。

3一、站内轨道电路的构成及特征1、工频交流轨道电路组成:由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成。工频交流轨道电路的组成和工作原理

4一、站内轨道电路的构成及特征钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减小钢轨接头处的接触电阻。钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于隔离开相邻的轨道电路。送电端包括轨道变压器、变阻器，安装在变压器箱内。受电端包括中继变压器及轨道继电器。其中，中继变压器在变压器箱或电缆盒中，轨道继电器在室内组合架上。送、受电端根据相邻轨道电路的不同组合，有双送、一送一受、双受以及单送、单受等不同情况。变压器箱或电缆盒用钢轨引接线接向钢轨。

5一、站内轨道电路的构成及特征添加标题当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输添加标题当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器添加标题端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。添加标题至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。频交流轨道电路工作原理

6一、站内轨道电路的构成及特征电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求必须采用非工频制式的轨道电路钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。必须采用双轨条式轨道电路。用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。钢轨接续线、道岔跳线和钢轨引接线截面加大。

71、组成由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。一、站内轨道电路的构成及特征（二）25HZ相敏轨道电路

82、特点：（1）提高了绝缘破损的防护性能（2）将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。（3）将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。（4）优化了电源屏的设置（5）改进了轨道继电器JRJC1—2/240（6）增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用（7）改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。（8）延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限长度1200m→1500m。（9）提高了系统的抗干扰能力。一、站内轨道电路的构成及特征

9一、站内轨道电路的构成及特征3、25HZ相敏轨道电路的种类设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送三受。所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为1.6Ω。

101、站内轨道电路的划分：轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。排列轨道电路划分的原则是：（1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的区段。（2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。（4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。二、轨道电路区段的划分及命名

11二、轨道电路区段的划分及命名单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。包含了1l、23，27号三组道岔。04包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，13-1