自动变速器换档控制原理详述.pptVIP

换档特性对车辆动力性和经济件有重要影响。图中阴影部分就是牵引力不能利用的区域，这个区域愈大，动力性愈差。牵引力不能利用的区域可分为两种情况。升档时不能利用牵引力的区域为实线阴影区。减速行驶降档时，不能利用的牵引力的区域为实线阴影区加虚线阴影区。减速降档行驶时不能利用的牵引力区域更大、动力性更差。换档特性对车辆性能的影响第30页，共49页，星期日，2025年，2月5日从提高动力性方面考虑，换档点应按c1c2c3c4曲线进行。如换档点比该曲线提前(即在较小车速下)，或较晚(在较大车速下)进行，都会出现末被利用的牵引力区域。换档特性对车辆性能的影响第31页，共49页，星期日，2025年，2月5日如果换档时刻离曲线c1c4相近，则车辆动力性良好但燃料经济性差。反之，如果换档时刻曲线位于低速范围内，即离c1c4曲线远些，则燃料经济性好而动力性差。一般提高换挡时的车速，能改善动力性，降低换档时的车速，能改善燃料经济性。换档特性对车辆性能的影响第32页，共49页，星期日，2025年，2月5日自动变速器的换档规律经济性：希望车辆能尽早挂入高档位。动力性：希望能在发动机最大转矩附近换档，动力性好。舒适性：希望减少换档次数。第33页，共49页，星期日，2025年，2月5日等延迟型第34页，共49页，星期日，2025年，2月5日等延迟型相对于节气门开度α而言，2换3和3换2曲线的斜率是相同的。换档的主要依据是车速。当车辆以2档行驶时，车速和发动机转速工作在蓝色直线上，当节气门α达到预定值后，变速器即沿红色箭头换入3档,此时车速为v3。若行驶阻力增大，当车速降至v2时，又换入2档。驾驶员可在小节气门的情况下，在v3′点换入3档，以改善油耗。该型换档规律常用在城市公共车辆上，通过驾驶员的操作，使车辆以小节气门高档位运行。第35页，共49页，星期日，2025年，2月5日第1页，共49页，星期日，2025年，2月5日自动变速器换档控制原理自动变速器的换档由ECU主要根据节气门开度和车速决定。车速传感器是一电磁感应式传感器，将与车速相关的信息传递给ECU。节气门位置传感器用来测量驾驶员踩下加速踏板的程度，ECU根据该信息来调整换档规律、管路油压、换档感觉和变矩器锁止离合器的控制。ECU可在给定车速的情况下，根据节气门开度决定升档或降档的时间。第2页，共49页，星期日，2025年，2月5日自动变速器换档控制原理第3页，共49页，星期日，2025年，2月5日自动变速器换档控制原理在80％节气门以上的负荷时，由于混合气加浓使燃油消耗增大，经济性较差。在40－80％节气门负荷时，经济性较好，其中60％节气门负荷、2000rpm时经济性最佳。在20％节气门以下负荷时，变速器的机械摩擦损失几乎等于发动机有效输出功率，经济性差，车辆不宜工作在该范围。转速低于1200rpm时，为恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。节气门关闭时，发动机输出功率为负值，说明可用于发动机制动。第4页，共49页，星期日，2025年，2月5日3.2.4电子控制系统组成：信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU)、执行机构。第5页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第四节电控自动变速器的控制电路第6页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程1、换档控制第7页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程1、换档控制第8页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程1、换档控制汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示，如图12-32所示。第9页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程1、换档控制如图12-33所示为操纵手柄在“S”位时换挡规律。此时无超速挡，2挡使用车速达110km/h以上，且2挡升3挡及3挡降2挡与节气门无关，若使用动力模式换挡规律，则只能在1挡工作，没有升挡。第10页，共49页，星期日，2025年，2月5日第十二章自动变速器电子控制系统第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程