2025《某先简支后连续T梁的下部结构计算案例》3600字.docxVIP

某先简支后连续T梁的下部结构计算案例

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48691.1盖梁的计算 1

197381.1.1荷载计算 1

29271.1.2内力计算 9

72001.2桥墩墩柱计算 11

47851.2.1荷载计算 11

209981.2.2截面配筋计算及应力验算 13

51491.3承台承载能力计算 15

209961.4钻孔灌注桩计算 18

159931.4.1荷载计算 18

119171.4.2桩长计算 20

15721.4.3桩柱基础的内力计算（法） 20

285031.4.4桩身截面配筋与承载力验算 22

280401.4.5墩顶纵向水平位移验算 23

1.1盖梁的计算

1.1.1荷载计算

（1）上部构造恒载

遵循边梁的自重计算，边梁的自重为573.315KN，其余的梁自重为592.579KN，一共7片。一孔上部的总自重4109.525KN，分配到每个支座的反力为286.66KN。

（2）盖梁自重及内力计算

计算见表1.1，计算见图示3.1

图1盖梁自重计算图

（3）荷载计算

1）

公路I级荷载：

a.单行车、对称的布置时（见图2）：

表1盖梁自重及产生的弯矩、剪力

截面编号

自重（KN）

弯矩（KN.m)

剪力(KN)

V左

V右

1—1

-35.65

-35.65

2—2

-71.9

-71.9

3—3

-148.4

-148.4

4—4

276.25

276.25

5—5

0

0

图2单列车对称布载图

b.双列车对称布置（见图3）时；

图3双列车对称布载图

c.三列车对称布置（见图4）时；

图4三列车对称布载图

d.三列车非对称的布置时（图3.5）：

图5非对称布置总图

单列车时：

知：n=7,l=1.09,则：

双列车时：

三列车时：

知：n=7,l=0.99,

2)按顺桥向荷载移动情况，求得支座荷载反力的最大值（如图3.6）。

图6荷载布置示意图

公路I级：

双孔布载单列车时：

双孔布载双列车时：

单孔布载单列车时：

单孔布载双列车时：

3）可变荷载横向分布后各梁支点反力（计算的一般式为），见表2。

表2各梁支点反力计算

荷载横向分布情况

汽车I级（KN）

计算方法

荷载布置

横向分布

系数

单孔

双孔

B

Ri

B

Ri

对称布置（按杠杆法计算）

单列车

汽车I级

409.75

0

551.5

0

0

0

108.461

145.982

192.828

259.536

108.461

145.982

0

0

0

0

双列车

汽车I级

819.5

0

1103

0

180.461

243.322

385.657

519.072

502.026

675.698

385.657

519.072

180.461

243.322

0

0

三列车

汽车I级

1229.25

216.963

1651.5

292.019

578.485

778.608

759.308

1021.985

578.485

778.608

759.308

1021.985

578.485

778.608

216.963

292.019

荷载横向分布情况

汽车I级（KN）

计算方法

荷载布置

横向分布

系数

单孔

双孔

B

Ri

B

Ri

非对称布置（按偏心受压法计算）

单列车

汽车I级

409.75

161.769

551.5

217.732

128.047

172.344

93.3

125.577

58.553

78.809

23.109

31.105

-10.94

-11.725

-41.663

-60.114

双列车

汽车I级

819.5

195.615

1103

263.286

169.473

228.1

143.249

192.804

117.107

157.619

90.965

122.433

61.741

87.137

38.598