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发动机噪声品质主客观评价实验探究报告

目录

TOC\o1-3\h\u26314发动机噪声品质主客观评价实验探究报告 1

134831.1主观评价实验方法和过程 1

166381.2评审员的选择标准 2

307371.3成对比较法实验设计 4

176381.4主观评价结果分析 6

137451.5噪声样本的客观评价 7

对于声品质的评估可以分为主观性评估与客观性评估。介绍了发动机噪声的主客观评价的过程。组织了一些本专业的学生和一些从事汽车行业的师兄们进行了发动机噪声的主观评价，虽然他们是车辆本专业或者从事汽车行业的工作人员，但他们还是没有后很少进行过噪声的主观评价，所以为了使本次毕业论文的数据变得更加的符合实际，我们在进行主观评价实验的前一个星期进行了为期一周的训练，因为大家都知道响度大的声音的主管评分应该会低一点。所以训练的目的就是让大家对响度大的声音样本更敏感。这样才能使主观评分和客观数据具有较好的重合度。客观数据的计算本来是打算用MATLAB编程计算的，但是由于所学知识的缺陷和中汽研一个师兄的指导，发现用LMSTestlab可以更容易地求出噪声样本的客观数据。所以我们本次研究的客观数据就是用LMSTestlab计算得出的。接下来本章会分两个大部分来分别介绍主观评价实验方法过程和客观评价实验方法和过程。

1.1主观评价实验方法和过程

图4-1主观评价流程

经过不断的查阅相关文献论文之后，又与师哥和导师进行了多次深入的探讨和交流我们打算采用成对比较法进行主观评价实验。因为成对比较法对主观评价实验中评价人员专业性的要求较低，评价人员只需要对两个声音样本进行比较，并选出一个比较好的声音样本即可。还是出于评价人员经验较少的原因，我们打算选择偏好度作为主观评价的参考标准。发动机噪声主观评价流程如图4-1所示。

1.2评审员的选择标准

表4-1主观评价人员组成

类型

组成

人数

性别

男

4

女

1

年龄

18～25岁

3

25～35岁

1

35岁以上

1

职业

学生

3

公司职员

1

高校老师

1

评价经验

有

3

无

2

驾驶经验

有

5

无

0

虽然他们是车辆本专业或者从事汽车行业的工作人员，但他们还是没有后很少进行过噪声的主观评价，所以为了使本次毕业论文的数据变得更加的符合实际，我们在进行主观评价实验的前一个星期进行了为期一周的训练，因为大家都知道响度大的声音的主管评分应该会低一点。所以训练的目的就是让大家对响度大的声音样本更敏感。这样才能使主观评分和客观数据具有较好的重合度。训练用的评价表格如表4-2所示。

表4-2训练评价表格

序号

1

2

3

4

5

得分

1

1

2

1

3

1

4

1

5

1

主观评价的设备主要有一台拯救者R520笔记本电脑，一个索尼（SONY）的头戴式耳机，为保证声音信号的稳定和准确，在主观评价途中不会再通过电脑和耳机进行音量调节，在整个评价过程中，评价人员要根据评价表对所需要评价的两个声音样本进行播放，如果一次播放没有听清楚，可以重复点击进行二次播放。

由于本次实验为发动机噪声的主观评价实验，研究对象为噪声，所以需要一个非常安静的评价环境。为了寻找这样一个环境，我们经过与中汽研中心的工作人员协商后，打算用一个进行噪声实验的消声室来进行主观评价研究。消声室不仅是背景噪声很小，还能有效地消除声音反射所造成的实验误差，所以是进行主观评价的绝佳地点。

1.3成对比较法实验设计

声品质主观评估的目标就是将个体对声音样本的综合情绪进行接受量,与对声品质的客观评估不同,主观评价离不开人的主观参与。本文在第二章中详细地介绍了几种发动机主观性能评价的方法,综合考虑评价结果的需求和其操作可行性,故选用成对比较法作为发动机音响品质的主观性能评价。

若总样本数量为n，评价人员每评价一组样本所需的时间为t，r为重复听审系数，则评价人员完成所有的听审任务所需要的时间??为：

T=n

其中，n=27；r=1.1；每个声音样本长度为5s，听一组声音样本所需时间约为13s，则t=13s。计算得出T约为85分钟，这说明评价人员如果中间不停歇需要差不多1个半小时才能完成评价任务，显然这是不可能实现的。

表4-3主观评价打分表

样本类别

编号

T1

T2

T3

T4

…

T19

T20

T21

T22

合计

训练样本

T1

1

2

2

2

…

0

2

2

0

31

T2

0

1

2

2

…

0

2

0

21

T3

0

0

1

2

…

0

0

2

0

14

T4

0

0

0

1

…

0

0

2

0

10

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

T19

2

2

2

2

…

1

2

2

2

39

T20

0

2

2