2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(5卷单选100题合辑).docxVIP

2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(5卷单选100题合辑)

2025年综合类-汽车发动机原理-内燃机噪声及排放污染历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】内燃机噪声的主要类型包括以下哪几类？

【选项】A.机械噪声；B.燃烧噪声；C.流体噪声；D.电磁噪声

【参考答案】ABC

【详细解析】内燃机噪声主要来源于机械振动、燃烧爆炸和气流扰动，对应机械噪声（A）、燃烧噪声（B）和流体噪声（C）。电磁噪声（D）在传统内燃机中占比极低，故排除。

【题干2】氮氧化物（NOx）的主要生成条件是？

【选项】A.低温低压；B.高温高压且氧气充足；C.燃料类型为柴油；D.催化剂充分接触

【参考答案】B

【详细解析】NOx的生成遵循Zeldovich链式反应，需高温高压（约2000℃以上）和氧气参与，B正确。低温（A）抑制反应，柴油（C）影响较小，催化剂（D）是控制手段而非条件。

【题干3】内燃机颗粒物（PM）的主要控制技术是？

【选项】A.废气再循环（EGR）；B.颗粒捕集器（GPF）；C.燃油喷射优化；D.声学减振罩

【参考答案】B

【详细解析】GPF通过蜂窝陶瓷过滤捕获PM（B），是当前主流技术。EGR（A）控制NOx，燃油优化（C）提升效率，声学减振（D）针对噪声而非排放。

【题干4】废气再循环（EGR）的主要作用是？

【选项】A.降低燃烧温度；B.减少催化剂负荷；C.提高氧传感器精度；D.延长机油寿命

【参考答案】A

【详细解析】EGR通过引入废气降低燃烧温度（A），抑制NOx生成。减少催化剂负荷（B）是间接效果，氧传感器（C）和机油（D）与EGR无直接关联。

【题干5】汽油车三元催化转化器（TWC）的核心功能是？

【选项】A.氧化CO和HC；B.还原NOx；C.吸附颗粒物；D.预混气燃烧优化

【参考答案】A

【详细解析】TWC通过铂、铑等贵金属催化将CO（A）和HC氧化为CO2和H2O，而NOx需通过选择性催化还原（SCR）处理，B为另一技术。

【题干6】内燃机噪声传播的主要介质是？

【选项】A.空气；B.固体结构；C.液体介质；D.电磁波

【参考答案】AB

【详细解析】噪声通过空气（A）和发动机壳体等固体结构（B）传播，液体介质（C）影响较小，电磁波（D）不参与机械噪声传递。

【题干7】一氧化碳（CO）的主要生成阶段是？

【选项】A.燃烧前混合；B.燃烧初期；C.燃烧后冷却；D.排气处理

【参考答案】A

【详细解析】CO在燃烧前混合阶段（A）因不完全燃烧生成，燃烧初期（B）以火焰形式释放，冷却（C）和排气（D）阶段不新增CO。

【题干8】内燃机燃烧噪声的主要频率范围是？

【选项】A.20-200Hz；B.200-2000Hz；C.2000-20000Hz；D.20000Hz以上

【参考答案】C

【详细解析】燃烧噪声频率集中在2000-20000Hz（C），属高频噪声，易被隔声材料吸收。低频（A/B）噪声多来自机械振动，高频（D）接近超声频。

【题干9】颗粒物（PM）中占比最高的成分是？

【选项】A.硫酸盐；B.有机碳；C.重金属；D.氮氧化物

【参考答案】B

【详细解析】PM中有机碳（B）占比约50%-70%，硫酸盐（A）和重金属（C）多见于柴油车，NOx（D）为气体污染物。

【题干10】内燃机排放测试中的冷启动测试模拟了？

【选项】A.全负荷持续运行；B.急加速工况；C.怠速与低速循环；D.高速巡航状态

【参考答案】C

【详细解析】冷启动测试（C）要求发动机从静止加速至怠速，模拟冷态排放，急加速（B）和高速（D）属其他测试项目。

【题干11】发动机燃烧噪声与哪些因素密切相关？

【选项】A.缸径；B.压缩比；C.燃油喷射压力；D.转速频率

【参考答案】ABCD

【详细解析】燃烧噪声受缸径（A）、压缩比（B）、喷射压力（C）和转速频率（D）共同影响，四者均改变燃烧不均匀性。

【题干12】柴油车颗粒物控制技术不包括？

【选项】A.烟道灰清洗；B.电控喷油系统；C.SCR后处理；D.DPF过滤

【参考答案】B

【详细解析】电控喷油（B）优化燃烧，减少颗粒生成，但非直接控制技术。烟道灰清洗（A）和DPF（D）用于清除已生成的颗粒，SCR（C）处理NOx。

【题干13】内燃机噪声的A声级基准值是？

【选项】A.40dB；B.50dB；C.60dB；D.70dB

【参考答案】C

【详细解析】ISO标准规定内燃机噪声A声级基准值为60dB（C），低于此值属低噪声，高于则需控制。

【题干14】催化转化器失效的主要表现是？

【选项】A.转化效率持续下降；B.颜色