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水运管理第47卷第1期2025年2月绿色航运

DOI:10.13340/j.jsm.2025.01.003

我国电动船舶发展现状与展望

李响‘,曾美²,徐晓健

(1.交通运输部水运科学研究院,北京100088;2.湖北秭通能源科技有限公司,湖北宜昌443000)

【摘要】电动船舶在环境保护方面优势显著,符合我国“双碳”目标和新质生产力发展

要求。近年来,受益于电动汽车产业溢出效应,我国电动船舶发展迅速,年均增长率达34%,

船型覆盖客船、散货船、集装箱船等,大型化发展趋势明显。目前,我国电动船舶在应用规模、

技术水平等均处于世界领先地位,已开发充电、换电两种补能方式,建成并投运有全球最大电

动客船“长江三峡1”、全球最大电动集装箱船“中远海运绿水01”等一批技术先进的电动船舶。

【关键词】电动船舶;适用船型;“双碳”目标

电机,动力系统控制电机运转驱动螺旋桨运转。同

1电动船舶发展情况时,配电系统也供给船舶日常用电。电池管理系统

实时监控温度和电量等电池使用状态。

1.1总体特征

不同船型的电动船舶技术特点各异,因此需要

截至2024年初,我国已建、在建纯电池动力船

考虑客货运输需求差异与载电量、电池系统布置等

舶440余艘,其中86%的内河船舶(船型以客船为

因素。电动船舶在建造时,需要安排“三电”(电池、

主)采用了充电补能模式。我国电动船舶总体特征电机、电控)厂商驻船厂联调联试设备,以确保其可

如表1所示。靠性。电动船舶在航行时,不仅要考虑上水、下水、

表1截至2024年初我国电动船舶总体特征空载、满载、急流航段等场景下的耗电速度和操船

单位:艘

分类数量分类数量方式,还要关注充换电操作的安全性,以及充电时

已建在建411船长≤20m274长和人员的应急处置能力。

在建已建9220m229

纯电池动力440内河4791.33

动力航区充换电设施

混合动力63沿海24

客船437充换电充电490目前,电动船舶充电普遍采用“一船一桩”的配

船型

货船及其他66方式换电13

套方式。现有电动船舶主要为客船,其航线及靠泊

码头固定,因此充电地点及充电桩也固定。由于换

1.2

技术特点

电式电动船舶发展刚刚起步,换电站处于试点建设

电动船舶的技术特征在于动力系统。与内河阶段,因此目前仅上海港、南京港、南通港、太仓港、

柴油动力船舶相比,电动船舶能量来源于电能。电合肥港、芜湖港、武汉港各建有1座换电站。

池系统提供的电能通过配电系统供给船舶的推进

收稿日期:2

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