东航CCAR-121-R4差异培训(运行控制专业课件).pptxVIP

东航CCAR-121-R4差异培训

〔运行控制〕;运行控制系统主要修订手册;公司?运行手册?CCAR-121-R4修订;运行控制系统主要修订手册;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;第六章签派;签派人员值勤时间的规定;签派人员值勤时间的规定;?ETOPS运行手册?CCAR-121-R4修订;;手册修改目的：

因新一代飞机可靠性大幅度提高和业界对延长航程平安标准的新认识，CCAR121-R4对W章进行了重新改写，将延长航程运行的改航时间从原来最多的180分钟延长到240分钟甚至更长，并将安装了两台以上发动机飞机的运行以及极低运行也纳入延长航程运行管理范围。公司根据CCAR121-R4W章的修订内容对?ETPOS?运行手册进行了修改和更新，以确保和局方规章的一致性。

;;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;第一章概述;;;;;;1)在签派放行ETOPS航班时，考虑作为适宜机场的特定机场在特定时间段内，其天气报告和天气预报的组合应不低于以下进近能力与最低天气标准的一种组合，并考虑机型的侧风限制：

a)一条跑道的精密进近

(i) 云高180米(600英尺)、能见度3200米(2英里)；

(ii)经批准的决断高(DH)和能见度最低标准分别增加120米(400英尺)和1600米(1英里)；

取以上二者的高值。

b)两条或多条独立跑道的精密进近

(i) 云高120米(400英尺)、能见度1600米(1英里)；

(ii)经批准的决断高(DH)和能见度最低标准分别增加60米(200英尺)和800米(1/2英里)；

取以上二者的高值。

c)非精密进近

(i)云高240米(800英尺)，能见度3200米(2英里)；

(ii)经批准的最低下降高(MDH)和能见度最低标准分别增加120米(400英尺)和1600米(1英里)；

取以上二者的高值。;d)目视盘旋进近

使用该机场公布的目视盘旋进近最低天气标准和公司规定的目视盘旋进近最低天气???准二者中的较高值。

e)侧风标准

使用各机型?飞行机组操作手册?规定的、对应不同跑道道面情况的侧风标准。

注：1、对于ETOPS运行，侧风标准应考虑阵风。

2、METAR和TAF提供的风使用真北基准，而跑道方向使用磁北基准。

2)最低天气标准的使用

a)上述最低天气标准是确定ETOPS运行适宜机场的最低天气标准，是签派放行和更改签派放行时执行的最低天气标准。飞机起飞后，除非需更改签派放行，使用相应机场的正常的最低天气标准；

b)对于同时提供精密仪表进近和非精密仪表进近的机场，使用公布的该机场精密仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行适宜机场的最低天气标准。对于提供精密仪表进近或非精密仪表进近进近的机场，使用公布的该机场仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行适宜机场的最低天气标准。对于提供仪表进近和目视盘旋进近的机场，使用公布的该机场仪表进近最低天气标准计算ETOPS运行适宜机场的最低天气标准，除非必威体育精装版资料说明，需要进行目视盘旋进近，此时，使用公布的该机场目视盘旋进近最低天气标准计算ETOPS运行适宜机场的最低天气标准；;c〕签派放行时，天气预报中的“TEMPO(暂时)〞、“PROB(可能性)〞、“BCMG(转变为)〞和“FM(从…开始)〞的使用规定如下：

(i) “TEMPO〞和“PROB〞

在有效的时间窗口内，当TEMPO和PROB的天气条件低于正常的最低天气标准时，不得使用该机场作为ETOPS运行适宜机场。

(ii) “BCMG〞和“FM〞

天气好转，自天气变化的结束时刻开始予以考虑；

天气转差，自天气变化的起始时刻开始予以考虑。

(iii)“PROBTEMPO〞

不予考虑。

;;;;;;;;第四章ETOPS运行控制;第四章ETOPS运行控制;第四章ETOPS运行控制;第四章ETOPS运行控制;;第121.639条仪表飞行规那么国内定期载客运行的目的地备降机场。

原文：(a)按照仪表飞行规那么签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机