曲轴飞轮组2._5曲柄连杆机构异响的诊断.pptxVIP

柴油发动机

构造与维修;先做人

后做事;2.4.2曲轴飞轮组的检修

2.4.2.1曲车由的检修

(1)曲轴的损伤形式

曲轴的损伤形式主要有磨损、变形、裂纹甚至断裂。

磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位，且磨损是不均匀的，但曲轴的磨损有一定规律性。主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈一侧;而连杆轴颈的最大磨损部位也在主轴颈一侧。另外，曲轴轴颈沿径向还有锥形磨损，在与连杆轴颈油道的油流相背一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度精度被破坏，容易造成曲轴断裂。;变形的方式主要是弯曲和扭曲，是由于使用和修理不当造成的，如发动机在爆燃和超负荷等条件下工作;个别汽缸不工作或工作不均衡;各个主轴承松紧度不一致等，都会造成曲轴承载后的弯曲变形。扭曲变形主要是烧瓦和个别活塞卡缸造成的。;裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。前者为横向裂纹，危害极大，严重时可造成曲轴断裂;后者为轴向裂纹，沿斜置油孔的轴向开展，同时存在危害性，必要时也应更换曲轴。;(2)曲轴磨损的检修

①轴颈磨损的检验。

曲轴轴颈磨损情况的检验，主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确定修理尺寸。

通常按磨损规律进行测量，先在轴颈磨损最大的部位测量，找出最小直径;然后在轴颈磨损最大的部位测量，找到最大直径。主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超出标准要求时(如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02mm)，应进行曲轴的光磨修理。;②轴颈的修磨。

在小修时，轴颈某较轻的外表损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。

大修发动机时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，可用修理尺寸对曲轴主轴颈、连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。常见车型的发动机曲轴轴颈修理尺寸如表2-6所示。

;表2-6常见车型发动机曲铀铀颈修理尺寸;曲轴光磨前，应检查裂纹情况。磨削加工设备通常采用专用曲轴磨床，各道主轴颈、连杆轴颈分别磨成同一级修理尺寸，以便选择统一的轴承。

轴颈光磨，除了要恢复轴颈的尺寸精度和几何形状精度外，还必须注意恢复各轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互的位置精度。同时还应保证曲轴中心线的位置不变，以保证曲轴原有的平衡性。

;(3)曲轴弯曲变形的检修

①弯曲变形的检验。

检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图2-58所示。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表测头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值。

;图2-58曲轴弯曲的检测;②弯曲变形的校正。曲轴的径向圆跳动误差不得大于0.15mm，否那么应进行校正。

曲轴弯曲变形的校正，一般采用冷压校正或敲击校正法。当变形量不大时，可采用敲击校正法，即用锤子敲击曲柄边缘的非工作外表，使被敲击外表产生塑性剩余变形，到达校正弯曲的目的。冷压校正是???曲轴用V形铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压，如图2-59所示。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10-15倍，并保持2-4min;为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。;图2-59曲轴弯曲的冷压校正;(4)曲轴扭曲变形的检修

①扭曲变形的检验。曲轴扭曲变形检验的支承方法和弯曲检验一样，也是将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，保持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平板的高度差△A，并据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ:

θ=360*△A/2πR=57*△A/R

式中，R——曲柄半径。

②扭曲变形的校正。曲轴扭曲变形量一般很小，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。;(5)曲轴裂纹的校正

裂纹的检验方法有磁力探伤法和浸油敲击法。

磁力探伤的原理是:

当磁感线通过被检验的零件时，零件