碰撞标准及CAE分析.pptxVIP

一、碰撞法规的背景我国交通事故死亡人数居高不下我国万车死亡人数居世界前位，我国汽车保有量是美国的1/10，每年万车死亡人数是美国的5倍。2006年交通死亡人数约9万五千我国交通事故死亡人数高的原因道路交通法规不完善,人的交通意识淡薄道路设施不完善,人\车混行车辆技术法规不完善,车辆技术状况差

碰撞交通事故最多，

伤亡最大！

二、碰撞法规GB11553-03碰撞标准1.正面碰撞1).要求：1.1头部性能指标HPC≤10001.2胸部性能指标ThPC≤75mm1.3大腿性能指标FPC≤10KN1.4试验中，车门不得开启，前门锁不得锁止试验后，至少有一个车门能打开1.5试验中，燃油不得泄露1.6试验后，前5min燃油泄漏速率≯30g/min

2).试验条件：5测量按ISO6487空车，燃油箱注水90%质量≮7x10000kgHPC=(t2-t1)[1/t2-t1∫t2t1adt]2可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置0°障壁正面碰撞，障壁宽3m,高＞1.5m,车辆速度50km/h,车辆不得靠自身驱动

a-头部重心位置上三向合成加速度值t2-头部接触终了时间T1-头部接触开始时间各国碰撞标准的差异(图2)01.02.03.04.

不同试验形式的分析010°正面碰撞-车身前端全部参与碰撞,车体碰撞加速度最大,人的头部,胸部伤害最大,主要考核乘员约束系统0240%ODB碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身变形大,乘员舱严重侵入会造成乘员的伤害,人的大腿伤害较大,主要考核安全车身03左右30°碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身的变形,使乘员舱严重侵入,会造成乘员的伤害,人的胸部伤害较大04

01碰撞相容性032重量相对较轻车辆,司机容易受到伤害,，车身前端刚度须加强021对方受害车辆,司机容易受到伤害,，043自重1100kg肇事车辆，双方司机受伤害最小（图3）

2.后碰撞燃油系统安全要求蓄电池保持原来位置燃油不得燃烧2试验后燃油泄漏，前5min燃油泄漏速率≯30g/min1试验中，燃油不得泄漏按GB200072-06，2006年7月1日实施技术要求

驻车制动车辆为整备质量，注入90%燃油，可超重10%碰撞速度（50+/-2）km/h碰撞装置可固定在移动车上或作为摆锤一部分，移动车和碰撞装置总重（1100+/-20）kg表面为厚20mm胶合板，下边缘离地175mm碰撞装置，钢制，宽≮2.5m,高≮0.8m2）.试验条件

技术要求头部性能指标HPC≤1000或头部无接触肋骨变形指标RPC≤42mm粘性指标VC≤1.0m/s骨盆性能指标，耻骨结合力峰值PSPF≤6kN腹部性能指标，腹部力峰值APF≤2.5kN内力，相当于4.5kN外力

试验中，车门不得开启，试验后，有足够数量车门能打开，使乘员逃逸试验后，若有内部构件脱落，不得产生锋利或锯齿边允许有不伤害乘员的永久变形，脱落试验后，燃油泄露前5min燃油泄漏速率≯30g/min

2).试验条件1移动变形壁障速度（50+/-1）km/h移动变形壁障由碰撞块和移动车组成，总重（950+/-20）kg,碰撞块铝制，总宽1.5m,高0.5m空载+100kg,油箱注入90%水碰撞侧车窗关闭，车门不锁止可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置，碰撞位置对准R点+/-25mm,对准精度10mm7碰撞侧在驾驶员侧，假人50%百分位EuroSIDⅠ/Ⅱ

4.碰撞特例正面柱碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身的变形,使乘员舱严重侵入,有时人的胸部伤害较大01侧面柱碰撞－人的头部胸部伤害较大，高于侧面碰撞02

三、汽车结构设计如何减小碰撞伤害01安全气囊-缓和，减小冲撞力02自动锁紧式安全带-减小人体冲撞加速度03吸能式保险杠04车门防撞杆05车身前端纵梁刚度06发动机副车架刚度与车身前纵梁刚度匹配07车门框和车门刚度08溃缩式转向柱-减小胸部伤害

新车安全评价体系（NCAP）非官方的权威行业组织对进入市场的新车安全评价评价按星级，分1、2、3、4、5个等级＊＊＊＊33—40＊＊＊25—32＊＊17—24＊9—160—8

3.碰撞法规是强制性，及格级，新车进入市场的门槛。NCAP则更好反映新车安全性能4.C-NCAP：试验项目：1）.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分2）.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分3）.可变形壁障侧面碰撞试验16分计分项目：安全带提醒装置2分侧面安全气囊和气帘1分全部总分51分相当于E-NCAP国