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动车组司机专业知识模拟题含答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列关于CRH380AL型动车组制动系统的描述中，正确的是（）

A.采用电空联合制动，优先使用空气制动

B.常用制动时，电制动与空气制动的比例为7:3

C.紧急制动时仅施加空气制动

D.停放制动通过弹簧储能方式实现

答案：D

解析：CRH380AL型动车组制动系统采用电空联合制动，优先使用电制动（再生制动），常用制动时电制动与空气制动比例为8:2（部分车型为7:3，但CRH380AL为8:2），紧急制动时电制动与空气制动同时施加，停放制动通过弹簧储能（无压缩空气时弹簧力施加制动）实现，故正确答案为D。

2.动车组在CTCS-2级控车模式下，列控车载设备显示允许运行的最高速度为（）

A.目标速度

B.允许速度

C.构造速度

D.紧急制动触发速度

答案：B

解析：CTCS-2级模式下，列控车载设备显示的“允许速度”为当前允许列车运行的最高速度，目标速度为前方目标点的限制速度，构造速度为车辆设计最高速度，紧急制动触发速度为超过允许速度后触发紧急制动的阈值，故正确答案为B。

3.动车组司机在出库前进行LKJ参数核对时，不需要核对的内容是（）

A.基本数据版本号

B.揭示调度命令号

C.机车号与车型代码

D.列车管定压值

答案：D

解析：LKJ（列车运行监控装置）参数核对主要包括基础数据版本、调度命令揭示、机车/动车组编号及车型代码等，列车管定压值由制动机系统自动识别或司机手动设置（如不同车型定压不同时），不属于LKJ参数核对内容，故正确答案为D。

4.动车组在区间被迫停车后，司机发现接触网断线下垂，正确的处理方式是（）

A.立即降下受电弓，组织人员撤离至安全区域

B.保持受电弓升起状态，报告调度等待处理

C.鸣笛警示，尝试低速移动避开断线区域

D.通知随车机械师检查受电弓状态后再处理

答案：A

解析：接触网断线下垂时，可能存在跨步电压风险，司机应立即降下受电弓（避免受电弓与断线接触引发短路），并组织全体人员撤离至距离断线10米以外的安全区域，同时报告列车调度员，故正确答案为A。

5.动车组在车站停车对标时，司机发现实际停车位置超出股道有效长标定位3米，此时应（）

A.立即退行至标定位，无需报告

B.保持停车，报告车站值班员和列车调度员

C.鸣笛后以不超过5km/h速度退行至标定位

D.联系随车机械师确认是否影响乘客乘降

答案：B

解析：动车组停车超出标定位时，若未压上轨道绝缘节或侵限，应保持停车状态，立即报告车站值班员和列车调度员，由车站确认是否影响接发车或乘客乘降，司机不得擅自退行（可能引发车辆冲突或压绝缘），故正确答案为B。

6.下列关于动车组过分相操作的描述中，错误的是（）

A.手动过分相时，司机应在分相区前100米内断开主断路器

B.自动过分相时，列控车载设备会自动触发断合主断路器

C.过分相后，司机需确认网压恢复正常再逐步加载牵引

D.遇过分相区标错过时，应立即断开主断路器并降弓

答案：D

解析：过分相区标错过时，若已进入无电区，应保持主断路器断开状态，禁止升弓或重新闭合主断路器；若未完全进入，可立即断开主断路器，但无需降弓（降弓可能导致无法通过无电区后的接电），故D错误。

7.动车组在运行中，列控车载设备显示“冒进信号”报警，司机应立即采取的措施是（）

A.按压警惕按钮解除报警

B.实施紧急制动

C.减小牵引手柄级位

D.联系调度确认信号状态

答案：B

解析：列控车载设备“冒进信号”报警表明列车已越过关闭的信号机，司机必须立即实施紧急制动，防止进一步闯入禁止区域，故正确答案为B。

8.动车组制动机“常用制动不缓解”故障时，司机应首先（）

A.尝试大复位（断开制动机电源30秒后重新闭合）

B.切换制动机控制模式（自动/手动）

C.确认制动管压力是否正常

D.通知随车机械师处理

答案：C

解析：制动机常用制动不缓解时，首先应确认制动管压力是否恢复定压（如制动管未充风，可能是司机操作失误），若压力正常但制动不缓解，再考虑故障处理，故正确答案为C。

9.动车组在雨雪天气运行时，司机应重点监控的参数是（）

A.牵引电机电流

B.轮轨黏着状态

C.辅助电源电压

D.空调系统温度

答案：B

解析：雨雪天气会降低轮轨黏着系数，易发生空转或滑行，司机需重点监控牵引/制动力输出与轮对转速的匹配情况（即黏着状态），防止