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路基工程

·30·SubgradeEngineering2025年第1期（总第238期）

DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202310033

开放科学（资源服务）标识码（OSID）

列车作用下D型便梁加固体系的动力响应分析

黄三能，牟阳之星，牛云彬，苏谦，王迅²

（1.中国铁路成都局集团有限公司成都桥路大修段，成都610000；2.西南交通大学土木工程学院，成都610031）

摘要：以六盘水钢城大道下穿沪昆铁路框架桥工程为依托，建立车-轨-梁耦合系统模型，对普速列车限速

45km/h通过D型便梁进行动力计算。结果表明：车体的最大垂向加速度值为0.276m/s，满足梁上运行车体垂

向加速度允许限值；D型便梁的垂向加速度在列车轮对作用时达到峰值，便梁跨中与梁端的最大垂向加速度分别

为1.370、0.310m/s，最大垂向位移分别为6.69、2.59mm，均满足梁身规范允许要求；轨道在梁端与跨中位置

的垂向加速度最大值分别为4.120、4.610m/s²，垂向动位移最大值分别为7.03、2.53mm，均在规范要求范围之

内，处于安全状态。

关键词：下穿铁路；D型便梁施工；动力响应；数值计算；车-轨-梁耦合；安全性

中图分类号：U24文献标志码：A文章编号：1003-8825(2025)01-0030-07

DynamicResponseAnalysisofD-typeBeamReinforcementSystem

underTrainAction

HUANGSanneng,MOUYangzhixing,NIUYunbin’,SUQian’,WANGXun?

(1.ChengduBridgeRoadOverhaulSection,ChinaRailwayChengduBureauGroupCo.,Ltd.,Chengdu610000,China;

2.SchoolofCivilEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

Abstract:BasedontheprojectofGangchengAvenueunderpassingtheframebridgeofShanghaiKunmingRailwayin

LiupanshuiCity,avehicle-rail-beam-couplingsystemmodelisestablishedandthedynamiccalculationoftheordinary

speedtrainwithspeedlimitof45km/hpassingthroughtheD24beamiscarriedout.Theresultsshowthatthemaximum

verticalaccelerationvalueofthecarbodyis0.276m/s,whichmeetstheallowableverticalaccelerationlimitofthecar

bodyrunningonthebeam.TheverticalaccelerationoftheD-typebeamreachesthepeakvaluewhenthetrainwheelset

acsThemaximveriealaelrationofthemidpanandthecndfthebeamis1370m