电控发动机进气控制系统 (2).pptVIP

2）当转速达到2300~3200r/min，温度、负荷一定时，ECM给电磁阀线圈供12V电，工作油道开启，油压推动正时柱塞移动，发动机处于“双进”工作状态。3）当电磁阀通电开启时，“油压开关”在油压的作用下断开，向ECM反馈+5V高电位信号，ECM确认可变气门已进入切换状态，开始对空燃比、点火正时的控制程序进行切换。当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。3、控制原理：第31页，共47页，星期日，2025年，2月5日2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的i-VTEC（VTEC/VTC）发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结合，新一代清洁运动型发动机面世。第32页，共47页，星期日，2025年，2月5日第33页，共47页，星期日，2025年，2月5日本田VTC控制系统凸轮轴相位传感器VTC电磁阀VTC油压开关VTC机油控制电磁阀VTC执行机构1、系统组成：机油泵机油控制阀机油滤清器通向提前腔油道进气凸轮轴作动器锁止销提前腔延迟腔叶片VTC作动器：由锁销、提前腔和延迟腔组成。它们之间由叶片分隔。第34页，共47页，星期日，2025年，2月5日2、结构：叶片调节器直接安装在进气凸轮轴上。叶片调节器由带外转子的壳体和内转子组成，带外转子的壳体与正时链条连接，内转子直接与凸轮轴相连。3、作动器工作原理：解锁：发动机不运转时，锁销弹簧给锁销施力，让销子在最大延迟正时位置锁定作动器。当发动机开始运转时，机油泵产生的机油压力增大，并发送到VTC作动器，当机油压力增大到某一特定水平时，锁销解锁，VTC开始工作。当机油压力下降到某一不安全水平，或者，当发动机不运转时，VTC作动器将被锁销锁止，在非工作位置（最大延迟正时位置）。第35页，共47页，星期日，2025年，2月5日第1页，共47页，星期日，2025年，2月5日可变波长惯性增压可变进气管长度可变进气管截面可变气门正时涡轮增压进气控制系统可变进气控制的技术应用：第2页，共47页，星期日，2025年，2月5日1、可变进气系统：利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率，以达到增大发动机的扭矩和功率。进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率。3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率。可变进气系统的概念进气控制提出问题：为什么要对进气进行控制？第3页，共47页，星期日，2025年，2月5日在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率.进气波动效应第4页，共47页，星期日，2025年，2月5日进气惯性增压控制（ACIS）2、压力波的利用方法进气管长度长时，压力波波长长，进气频率小，可使发动机中、低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。压力波的传递，通常受进气管长度的影响。1、进气惯性增压机理利用进气脉动的压力波，在进气门打开时，进气门上游出现压力高峰，就形成进气增压的效果。第5页，共47页，星期日，2025年，2月5日结构1、结构2、工作原理当控制阀关闭，进气管内的脉动压力波传递长度：空滤器进气门。当控制阀打开，由于大容量空气室加入，进气管内的脉动压力波传递长度缩短。进气惯性增压控制（ACIS）进气管长度虽不能改变，但在进气管中部增设了大容量的空气室和电控真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变。应用车辆：丰田皇冠2JZ—GE发动机第6页，共47页，星期日，2025年，2月5日3、控制原理ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀，低速时，真空电磁阀断电，真空不能进入真空控制阀，进气控制阀关闭，进气管长度长。高速时，真空电磁阀通电，真空阀打开，真空罐真空进入真空控制阀的气室，吸动膜片，进气控制阀打开，大容量空气加入，压力波距离缩短。第7页，共47页，星期日，2025年，2月5日奥迪-V6的可变进气管系统在进气歧管内设置进气转换阀，转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力腔控制。1、结构第8页