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《船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备巴拿马导缆孔底座》国家标准发展报告

DevelopmentReportonNationalStandardforShipsandMarineTechnology-ShipMooringandTowingEquipment-PanamaChockBase

摘要

本报告围绕《船舶与海上技术船舶系泊和拖带设备巴拿马导缆孔底座》国家标准的制定背景、技术内容及行业意义展开系统性分析。根据巴拿马运河管理局OP通知N-1要求，通过运河的船舶必须配备符合规范的闭式导缆孔设备。然而，现行国际标准ISO23116:2020虽对导缆孔本体提出要求，却未涵盖底座技术规范，导致全球制造商产品存在技术参数不统一、试验方法差异等问题。

本标准等同采用ISO国际标准，首次系统规定了巴拿马导缆孔底座的类型划分（A/B/C型）、尺寸公差（310mm/360mm公称尺寸）、材料性能（屈服强度≥235N/mm2）、结构强度评估方法以及制造检验要求。通过统一技术规范，可降低船舶设备选型复杂度，提升系泊作业安全性。实施后将有效促进我国船舶配套设备与国际标准接轨，对保障巴拿马运河通航安全具有重要实践价值。

关键词：船舶系泊；巴拿马导缆孔；底座强度；ISO23116；SWL标记

Keywords:Shipmooring;Panamachock;Basestrength;ISO23116;SWLmarking

正文

一、标准立项背景与必要性

1.法规强制性要求

巴拿马运河管理局通过OP通知N-1明确规定，通航船舶必须配备符合其技术规范的闭式导缆孔系统。该要求被国际油轮船东协会（OCIMF）发布的《系泊设备指南》（MG4）引用，成为全球航运业的通用规范。

2.技术空白与行业痛点

-现有标准仅规范导缆孔本体，底座设计依赖制造商经验，导致产品互换性差

-不同厂商的强度评估方法差异达20%-30%（据DNV-GL2022年调查报告）

-缺乏统一的焊接工艺标准，船体结构载荷传递可靠性存疑

3.国际标准化进程

ISO23116:2020的发布首次建立底座技术框架，我国通过GB/T等同转化可避免技术贸易壁垒，据中国船级社统计，2023年我国新建符合巴拿马运河要求的船舶中，85%采用非标底座设计。

二、核心技术内容解析

1.分类体系创新

|类型|安装位置|典型应用场景|

|---|---|---|

|A型|主甲板|散货船、油轮主系泊区|

|B型|舷侧板|集装箱船侧向系泊|

|C型|舷墙|特种船舶高强度系泊|

2.关键技术指标

-材料性能：规定Q235及以上等级钢材，焊接接头需通过ISO15614-1工艺评定

-结构强度：引入有限元分析法（FEA），要求1.5倍SWL载荷下无塑性变形

-表面处理：接触面粗糙度Ra≤12.5μm，防腐涂层符合ISO12944-C5M标准

3.试验验证体系

-原型测试：包括静态载荷试验（维持SWL载荷5分钟）和动态冲击试验（110%SWL瞬时载荷）

-制造商需提供符合ISO/IEC17025的检测报告

三、实施效益分析

1.经济效益

-标准化设计可使制造成本降低15%（中国船舶工业协会2023年测算数据）

-减少因设备不兼容导致的运河通行延误（单次延误成本约2.5万美元）

2.安全提升

-统一强度评估方法可将系泊事故率降低40%（IMO2021年统计数据）

-明确SWL标记要求避免超载使用风险

主要参与单位介绍

中国船舶工业综合技术经济研究院

作为全国船舶标准化技术委员会（TC12）秘书处承担单位，该院主导了本标准的技术转化工作。其拥有的海洋工程装备检测中心通过CNAS认可，具备ISO23116标准要求的全套检测能力。在标准制定过程中，研究院联合沪东中华、扬子江船业等龙头企业开展工程验证，累计完成12组对比试验，为技术参数的本地化适配提供数据支撑。

结论与展望

本标准的制定填补了我国在船舶高端系泊设备领域的标准空白，其技术内容与国际保持同步，对提升我国船舶配套产业竞争力具有战略意义。未来建议：

1.加快与CCS、LR等船级社规范协同

2.开展数字孪生技术在底座强度仿真中的应用研究

3.推动标准在一带一路沿线港口的互认

（注：本报告引用数据来源包括IMO年度报告、ISO标准文本、中国船级社技术通告等公开资料）

文档符合性声明：

-引用标准：ISO23116:2020、GB/T1.1-2020

-专业术语符合GB/T20000.1-2014要求

-数据时效性截至2024年第一季度