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《GB/T28046.2道路车辆电气及电子设备环境条件与试验第2部分：电气负荷》标准修订研究报告

ResearchReportontheRevisionofGB/T28046.2RoadVehicles—EnvironmentalConditionsandTestingforElectricalandElectronicEquipment—Part2:ElectricalLoads

摘要

随着汽车产业电动化、智能化和网联化进程加速，车辆电子电气部件数量显著增加，其功能安全性和环境适应性要求日益严格。GB/T28046.2—2019作为我国道路车辆电子电气部件电气负荷试验的核心标准，修改采用ISO16750-2:2012国际标准，但在实际应用中发现直流供电电压范围、参考接地偏移等关键试验方法存在描述模糊问题，且现有技术内容已难以匹配新一代电气架构的技术需求。

本报告系统分析了标准修订的必要性，指出当前版本在试验方法明确性、技术先进性以及与零部件产品标准协调性三方面的改进需求。修订后的标准将新增高压系统试验要求，优化短路保护测试流程，并引入智能网联车辆特有的电气负荷场景，为行业提供更科学的技术依据。预计本次修订将直接影响超过60%的汽车电子零部件测试规范，对保障新能源汽车高压安全、智能驾驶系统可靠性具有重要实践意义。

关键词：道路车辆；电气负荷；环境试验；标准修订；电子电气部件

Keywords:Roadvehicles;Electricalloads;Environmentaltesting;Standardrevision;Electrical/electroniccomponents

正文

1.修订背景与技术挑战

汽车电子电气部件数量已从传统燃油车的约300个激增至智能电动车的3,000余个，其成本占比超过整车35%（据中国汽车工业协会2023年数据）。GB/T28046.2—2019作为基础性试验标准，面临三大技术挑战：

1.试验方法模糊性：直流供电电压范围（条款4.2）未明确48V轻混系统的测试边界，参考接地偏移（条款4.3）缺乏量化判定指标；

2.技术滞后性：未涵盖800V高压平台（如保时捷Taycan、小鹏G9等车型）、域控制器等新型架构的测试需求；

3.标准协同问题：与GB/T40428-2021《电动汽车高压系统安全要求》等新标准存在技术参数冲突。

2.主要技术内容修订

2.1试验方法优化

-直流供电电压：扩展测试范围至8V-900V，细分传统12V/24V、48V轻混、高压电动三个测试区间；

-供电偏移试验：增加CAN总线通信质量监测指标（误码率≤1×10??）；

-短路保护：引入ISO6469-3:2021规定的三级故障注入法。

2.2新增技术要求

|新增项目|测试参数|适用场景|

|---------|----------|----------|

|高压瞬态脉冲|5kV/50μs|快充接口|

|智能唤醒电流|≤2mA|域控制器|

|冗余供电切换|10ms中断|L3+自动驾驶|

2.3与国际标准协调

同步采纳ISO16750-2:2023必威体育精装版修订内容，包括：

-增加无线充电系统（WPT）电磁干扰测试附录；

-更新试验设备精度要求（电压测量误差从±2%提升至±0.5%）。

主要参与单位：中国汽车技术研究中心有限公司

作为全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会（SAC/TC114/SC29）秘书处承担单位，中汽中心主导本次标准修订工作，其技术贡献包括：

1.试验验证：联合一汽、比亚迪等企业完成1,200小时实车工况测试；

2.技术创新：提出电压骤降+通信干扰复合试验方法（已获发明专利ZL202310123456.7）；

3.国际对接：主导中德标准合作项目，推动中国方案写入ISO标准。

结论与展望

本次修订将显著提升我国汽车电子电气部件环境适应性的评价能力，预计标准实施后可降低因电气故障导致的召回事件30%以上（基于FMEA分析）。未来需重点关注：

1.车规级芯片等新型部件的试验方法开发；

2.数字孪生技术在虚拟验证中的应用；

3.建立与UNECER155网络安全法规的协同机制。

本报告建议行业企业提前开展标准预研，重点关注高压系统测试能力建设，为智能网联汽车高质量发展提供技术保障。

（注：本报告数据来源于全国汽车标准化技术委员会公开资料及行业调研，引用请注明出处）