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怀新高速公路第十六合同段舞水便桥说明
一、工程简介
怀新高速16合同段的K74+900—K78+300的施工区域完全占用目前的S232线，设计中考虑S232线改接新晃互通舞水大桥，再与G320相接，并建议先建好新晃互通舞水大桥，待S232改线完成后，再占用老路，修建该段高速公路。
为了在加快工程进度的同时，做到不扰民，方便新晃互通附近少数民族聚集地兴隆镇十家坪、禾滩坳、胜利村、禾场寨的万余人的出入，真正落实党中央“三个代表”的真谛，同时，为保证省道S232线的道路畅通，湘、贵车辆、物资运输的顺利，以及满足怀新高速第12—17合同段工程项目建设施工用车通行及设备、物资运输，怀新高速公路建设有限公司拟定了新晃互通舞水河便桥及接线工程。该便桥上跨舞水河，南接省道S232线，北接国道320线，桥面标高按国道320线路面标高控制。
便桥方案有两个，均按桥面全宽7.5m设计，其中有效车行道7.0m，按双车道考虑，上承式结构。便桥方案一采用9*21m连续型梁桥，两端接线长308.87m；方案二采用9*18m连续型梁桥，两端接线长335.87m
便桥按汽—20级，挂—80级进行设计。
便桥方案一采用单层4排贝雷梁作为桁架，河中采用双排8根Ф60cm的钢管桩作为支撑，钢管桩埋置基础深3m；便桥方案二则采用单层3排贝雷梁作为桁架，河中采用双排6根Ф60cm钢管桩作为支撑。
根据交通部门统计，S232日均交通流量为1062辆，我近几日观测结果为：日均流量1015辆，加上高速公路全面开工后突增的施工车辆，舞水河便桥日交通流量将达到2500辆以上，而新晃互通舞水大桥的施工将给当地渡船码头带来一定的影响，有必要在车行道两侧增设人行道，并设置必要的安全防护设施，为当地群众妥善解决施工对其造成的诸多不便。
综合以上诸点及技术经济比较，我部将方案二作为推荐方案。
二、设备及人员
设备材料采用汽车运输方式，工程所需的504片贝雷桁架及其配件均由彬州订购并汽运工地，其它大宗钢材从名优厂家订购并汽运工地，小型机具设备利用公司现有或从当地购买，用电的问题，作好两手准备，一是积极与当地协商就近搭接，另一步则是自备200kw的发电机组，以备不时之需。
在两岸各设一500型强制拌和机，进行基础砼的拌和，明挖扩大基础，采用人工开挖，施工劳动力控制在60—120人，三班倒，不间断施工。
三、设施依据及标准
设计标准
设计荷载：汽车—20级，挂车—80
设计依据
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）
《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社2001.6）
设计要点
1、基础：方案二便桥全长162m，为9孔18m/跨的连续梁型，由于本便桥位于待建舞水大桥下游，且便桥中心线距大桥中心线
经过实地勘察并结合地质资料，发现由于当地长期采砂致使河床遍布10cm~40cm漂石，不利于钢管桩打入，并且河床覆盖层较薄，最厚的地方只有4m，主要成分为采沙后弃用的大河卵石，较松散，不利于钢管桩受力，故河中临时基础采用明挖扩大基础，平面形状为矩形，基础深度根据现场情况而定，大致要满足以下两个要求：①基础要落在沉积久的致密卵石层或硅化板岩上；②要保证基础底面低于冲刷线3m
下部构造：0#及9#桥台采用浆砌片石砌筑，在河两侧与便道相接处，用60~80cm厚的浆砌片石进行防护，中间各墩采用双排钢管桩支撑。钢管桩埋入基础砼3m，必须保证每组桁架下，都有钢管桩支撑。钢管桩采用8mm厚钢板卷制成直径为60cm的钢管，临时墩立好后必须在其顶部及中部各设一道水平横撑。增大临时墩的抗倾覆性及稳定性，使之整体受力，水平横撑采用
桥梁拼装要点及注意事项
桥面系的安装，一般与其他各项工作同时进行。但如为减轻桥架的推出重量，纵梁及桥面板可以在桁架完成推出后再进行安装。
前后各格桁架都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。为此，各格抗风拉杆之松紧及长度应保持一致。
桁架末节之端柱，应在桁架推过所有平滚之后才予以安装。一方面避免桁架推出时受平滚所阻，另一方面防止推力过猛，桥尾滑出摇滚之外造成事故。
桥梁的推出及座落
桥梁推出时用力务必均匀，以减少悬空部分的震动。推进方向应严格掌握，如发现偏差应立即纠正，特别是桁架接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的办法彻底对正。
桥梁的座落用普通千斤顶在桥梁下弦，其位置最好在桁架弦杆与腹杆交点，千斤顶与弦杆之间放一块厚钢板，将压力平均传布到弦杆的两根槽钢上。切不可把千斤顶顶在一根槽钢上，更不应该让槽钢翼缘单独受力。
桥梁的使用及维护
在桥梁两端应设载重吨位的标示牌，防止超载。
定期检查桁架连接销的保险销、各种螺栓、横梁夹具及抗风拉杆有无松动、丢失。
对严重集水和易
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