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2025年汽车驾驶员(技师)复审考试及考试题库(含答案解析)

2025年汽车驾驶员（技师）复审考试以“新技术应用、安全责任强化、复杂场景应对”为核心，重点考核从业人员对智能网联、新能源汽车技术的理解，以及在极端工况、系统故障等场景下的应急处置能力。考试分为理论考核（100分，占比60%）和实操考核（100分，占比40%）两部分，理论考试时间90分钟，实操考核分4个项目，总时长120分钟。以下为详细考试内容及题库（含答案解析）：

一、理论考核题库（共50题，单选20题、判断15题、案例分析5题）

（一）单项选择题（每题2分，共40分）

1.某纯电动汽车搭载磷酸铁锂动力电池，BMS（电池管理系统）显示“单体电压偏差超阈值（±0.15V）”，最可能的故障原因是：

A.充电枪接触不良

B.单体电池内阻差异过大

C.高压线束绝缘层破损

D.直流快充桩电压不稳

答案：B

解析：单体电压偏差主要由电池一致性下降导致，内阻差异会引起充放电时电压差异累积；充电枪接触不良（A）会导致充电中断而非单体偏差；高压线束绝缘破损（C）会引发漏电报警；快充桩电压不稳（D）影响整体充电效率，不直接导致单体偏差。

2.L3级自动驾驶车辆在高速公路场景下触发“接管请求”（Take-OverRequest），驾驶员应在多长时间内完成人工接管？

A.3-5秒

B.5-10秒

C.10-15秒

D.系统未明确要求

答案：B

解析：根据GB/T40429-2023《汽车驾驶自动化分级》，L3级系统需预留“最小风险策略”时间，驾驶员需在5-10秒内响应接管；3-5秒（A）为L2级辅助驾驶的紧急接管要求；10秒以上（C）可能超出系统安全边界。

3.新能源汽车高压系统维修前，需先断开低压蓄电池负极并等待5分钟，主要目的是：

A.防止低压电路短路

B.确保高压电容完全放电

C.避免BMS误报故障

D.降低维修人员心理压力

答案：B

解析：高压系统断电后，电容仍存储高压电（如400V系统电容电压可达300V以上），需等待5分钟（部分车型要求10分钟）确保放电至安全电压（≤60V）；其他选项（A、C、D）均非核心目的。

4.冬季低温环境下，纯电动汽车续航里程下降的主要原因是：

A.电池活性降低，可用容量减少

B.暖风系统耗电增加

C.轮胎滚阻增大

D.以上都是

答案：D

解析：低温会导致锂电池离子迁移速率下降（可用容量减少约20%-30%），同时暖风（PTC加热或热泵）耗电占比提升至30%以上，轮胎橡胶变硬滚阻增加（约5%-10%），三者共同作用导致续航下降。

5.智能网联汽车通过V2X（车路协同）接收“前方施工，限速40km/h”信息，驾驶员正确的做法是：

A.完全依赖系统自动减速

B.观察现场标志后调整车速

C.忽略提示，按原速行驶

D.紧急制动停车

答案：B

解析：V2X信息需与实际道路标志验证（可能存在通信延迟或误报），驾驶员需主动确认后调整；完全依赖系统（A）可能因信息滞后引发风险；忽略提示（C）违反安全原则；紧急制动（D）易导致后车追尾。

（二）判断题（每题2分，共30分）

1.驾驶装备DMS（驾驶员监测系统）的车辆时，短暂闭眼（＜2秒）不会触发报警。（）

答案：×

解析：DMS通过红外摄像头监测驾驶员视线、眨眼频率（正常眨眼1-2次/秒），连续闭眼超过1.5秒或视线偏离路面＞2秒即触发报警（如声音提示、仪表盘警告）。

2.新能源汽车发生碰撞后，即使未起火，也需检查高压系统是否漏电。（）

答案：√

解析：碰撞可能导致高压线束破损、电池包变形，即使无明火，绝缘电阻下降（＜100Ω/V）会引发漏电风险，需用兆欧表测量动力系统对车身的绝缘电阻。

3.L2级自动驾驶（如ACC+LCC）允许驾驶员双手脱离方向盘超过10秒。（）

答案：×

解析：L2级为“部分自动驾驶”，驾驶员需持续监控环境并保持对车辆的控制，多数车型（如特斯拉、小鹏）会在双手脱离方向盘3-5秒后发出警告，10秒以上强制退出辅助驾驶。

4.柴油车后处理系统（DPF颗粒捕集器）堵塞时，应立即高速行驶进行“主动再生”。（）

答案：√

解析：DPF堵塞（压差传感器报警）时，通过高速行驶（≥60km/h）使排气温度升至550℃以上，触发主动再生（燃油喷射燃烧颗粒）；低速行驶无法完成再生，可能导致故障码存储。

5.暴雨天气下，智能汽车的毫米波雷达性能不受影响，而摄像头和激光雷达可能失效。（）

答案：√

解析：毫米波雷达（24GHz/77GHz）穿透雨雾能力强，受影响较小；摄像头因水雾模糊、