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浅析中国港口集装箱运输现状

全球的集装箱运输由20世纪60年代发展至今已有40多年的历史，近20年

来发展较为迅速，全球航运集装箱率已由1981年的20%上升到现在的65%左右。

我国集装箱运输在此之际迅猛发展，我国集装箱运输已占全球集装箱运输的很大

份额。

改革开放的30年来，我国的经济平均增长是9.4%，外贸进出口总额在1998

年以前平均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高速增长的拉动下，

我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30％，2002年已达56．7％。沿海港

口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32．61％，近五年仍高达

27．8％，增量占世界海运市场增量的一半以上。但是，在今年的航运市场中，

受到世界经济危机大环境的影响下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装

箱运输增长率降低，我国集装箱运输受到了严重的影响。

集装箱运输是航运中主要的运输方式，在此，主要浅谈我国集装箱运输的发

展现状，并且分析我国集装箱运输的发展过程的一些问题。

一、集装箱运输概述

(一）集装箱运输的概念

集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进

行运输。

集装箱运输最早出现在美国，60年代末推广到世界各地,随即集装箱运输这

一新兴的运输方式被我国引进。近年来，我国的集装箱运输也有很快发展，已在

大连、天律、青岛、上海、广州黄埔等海港建立了集装箱码头，提高了海港的吞

吐能力和现代化建设。

（二）集装箱运输的应用范围

集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不

必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，

减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装

箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行

“门到门”的运输服务。

二、集装箱现状

我国自开展集装箱运输以来，港口集装箱吞吐量一直保持高速的发展2001

年至2008年，我国港口集装箱吞吐量复合增长率为23.8%。按2007年数据，中

国港口集装箱吞吐量占全球22%；超过全欧洲港口，是美国的2.5倍。未来10

年中国集装箱吞吐量复合增长率也将会维持在10%左右。

2010年1月至10月，我国外贸进出口总值达到14250亿美元，同比增长

24.1％，提前两个月超过去年全年进出口总额。受外贸快速增长影响，我国港口

集装箱吞吐量在提前两个月完成去年总量后，11月保持继续增长的势头。虽然

圣诞节货物进出口进入最后高峰，11月下旬各航线高峰开始消退，但总体货源

到港情况仍较理想。

据统计，2010年11月，我国规模以上港口集装箱吞吐量完成830万标箱，

同比增长24％，1月至11月累计完成8360万标箱，同比增长23.3％。

港口物流是现代港口发展的趋势之一。现代港口的功能已不仅局限于传统的

装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流

通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。港

口设施建设对进一步提升集装箱运输水平是功不可没的。

我国主要港口集装箱码头的设施和设备进一步完善，有些已达到世界先进水

平。我国港口集装箱码头的建设采用了国际上通行的招标制、项目法人制、施工

监理和合同责任制，设计和施工与国际标准接轨。采用当今先进的技术手段，并

立足国内，从实际出发，尽量提高装备的实用性、可靠性和先进性，加强设备的

状态检测和维修保养，不断提高大型机械设备的性能和港口集装箱的机械化操作

水平。

随着我国经济的发展，我国集装箱港口布局日趋合理，并形成北、东、南三

大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。北部集装箱主枢纽

港群：以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水

深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区

有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群：以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发

展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的

港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，与上海和江苏港

口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

南部集装箱主枢纽港群：以香港港、深圳港和广