轨道交通 机车车辆受电弓滑板 试验方法 编制说明.docx

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《轨道交通机车车辆受电弓滑板试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2025年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2025〕7号T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中铁检验认证中心有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京中车赛德铁道电气科技有限公司、宜兴市溢洋墨根材料有限公司、邢台市瑞普机车车辆配件有限公司共同起草《轨道交通机车车辆受电弓滑板试验方法》。

本标准是对GB/T34572-2017《轨道交通受流系统受电弓碳滑板试验方法》的修订。

1.2制修订本标准的必要性

受电弓碳滑板是安装在受电弓顶部的关键部件，通过滑动摩擦与接触网导线直接接触，将电能传输至车内，为列车各系统提供动力。其核心功能是实现车辆运行中电能的高效、稳定传输，同时需承受与接触线的摩擦与冲击。

《轨道交通受流系统受电弓碳滑板试验方法》（GB/T34572-2017）修改采用了IEC62499:2008国际标准。随着技术发展，国际电工委员会（IEC）于2021年对IEC62499:2008进行全面修订，发布了IEC62499:2021。相较2008版，新版标准在多个关键方面作出重大调整：一是产品覆盖范围显著扩展，将所有类型的滑板纳入检测范畴；二是滑板冲击试验方法进行了改进。鉴于此，修订现行GB/T34572标准势在必行。此次修订旨在提升受电弓滑板检验方法的适用性与完整性，从而为列车安全稳定运行提供更坚实的保障。修订后的标准将为受电弓滑板试验检验工作提供更科学的技术要求与更严谨的试验依据，全面满足我国机车车辆受电弓稳定运行的技术需求。

1.3编制过程

在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本标准编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在标委会组织下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车有限公司等单位成立了标准起草组，对滑板温度试验测试方法、额度电流温升情况、冲击能量强度、各项试验夹具等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本标准的草案。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2025年6月形成了本标准的征求意见稿（SAC/TC278/SC1〔2025〕42号），在全国标准信息公共服务平台向社会公开征集意见（2025年6月23日—2025年8月22日），同时标委会将征求意见稿发往中国国家铁路集团有限公司、中国中车股份有限公司、北京市地铁运营有限公司等53个单位定向征集意见，意见征集对象覆盖规划设计方、部件生产商、系统集成商、服务经营方以及公共利益方。

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（3）本标准起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《轨道交通机车车辆受电弓滑板试验方法》起草工作分工表

序号

起草单位

起草人姓名

承担的工作

1

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

王志良、杨卢强

王志良主持标准编制，负责第1章、第2章、第5章编制及主持全面协调工作；

杨卢强负责国际标准翻译，负责第7章编制；

2

中铁检验认证中心有限公司

杨才智

负责第4章、第6章编制，参与第7章编制

3

中车株洲电力机车有限公司

陈明国

负责第3章编制，参与第7章编制与画图工作。

4

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

许万涛

负责附录A～C编制工作

5

北京中车赛德铁道电气科技有限公司

袁骞

参与第7章编制，并负责试验的相关准备工作

6

宜兴市溢洋墨根材料有限公司

杨育森

参与第6章、第7章编制工作

7

邢台市瑞普机车车辆配件有限公司

张群超

参与第6章、第7章编制工作

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020和GB/T1.2-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本标准规定了受电弓滑板的产品信息要求、检验规则和试验方法；适用于滑板的性能和结构（不包

括安装螺栓）的检验。

3.2与GB/T34572-2017《轨道交通受流系统受电弓碳滑板试验方法》相比，本标准主要技术变化为：

a)更改了标准适用范围（见第1章，2017版的第1