高速动车组技术411CRH2型动车组的车窗和车门55课件.pptx

《高速动车组技术》课程

武汉铁路职业技术学院王静

4-1-1CRH2型动车组的车窗和车门

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车门

车门和车窗是动车组辅助设备的重要组成部分，不同种类的车门和车窗其实用功能也各不相同，相比较传统的列车而言，动车组的车门和车窗更加人性化，在保证其功能的前提下兼顾美学性能。在方便一般大众旅客的前提下，又对顾特殊群体提供特殊照顾。

CRH2、CRH3、CRH5三种车型在设计车门和车窗时既有共性又有各自特点，下面对其进行详细介绍。

在司机室及乘务员室（两头车、一等车）内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。司机在确认了显示灯状态之后，可以开车。

CRH2型动车组乘客门为侧拉门，设置在车辆四角，除7号车每车设4个侧拉门，7号车设两个侧门，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。

（一）侧拉门

车门

侧拉门门板和车体外表面存在35mm的错差，但不会增加外部噪音。关门时压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性，在构造上还具有防冻性能。

门的驱动机构为带有缓冲机构的直动式气缸。侧拉门门口部分地板为同平面，导轨安装在门套内。

气密橡胶是安装在门板上，为确保磨损余量使用软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶使用的是能防松弛的硫化橡胶。

（一）侧拉门

车门

车门驱动装置、双气缸车门驱动装置、双活塞气缸装置结构分别如图所示。

（一）侧拉门

车门

车门系统参数

（一）侧拉门

车门

（2）使用方法

侧拉门的开关可以在1号车、8号车的驾驶室和7号车的乘务员室进行操作如图所示。

（一）侧拉门

车门

（3）侧拉门操作步骤

①将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。

②将钥匙转到[合]位置。

③按下开门开关（车侧灯亮灯、车门打开、乘客上下车）。

④确认已无乘客上下车后按下关门开关。

⑤确认车侧灯已熄灭。

⑥将列车员钥匙转到[断]位置。

⑦拔出列车员钥匙。

车门

（4）侧拉门组成结构

①侧拉门锁：在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）。

②压紧装置：是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。同时设有保护电路，在5km/h以上的情况下，乘务员即使操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开，这是关门保护电路起作用，禁止在运行中打开车门；达到30km/h以上时压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。

车门

③侧拉门紧急开关：在每辆车侧门的上方，设有侧拉门紧急开关。在紧急情况下，可通过操作车内侧门上方的排气阀，将侧拉门压紧装置气缸里的空气强行排出，然后用手动可以打开门如图所示。其机构指示和操作手柄如图所示。此外，为了防止意外情况出现，在车长室也设有客室车门控制开关，如图所示。

④车外车门检查窗:在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在车门故障时可打开进行检查。

车门

（一）侧拉门

车门

（5）车辆自动拉门关闭和开启动作控制

车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。

车门

车门电路接线图如图所示，图中显示着闭门而松弛状态（SJ-3P电磁阀为去磁状态）。接线部位所示的数字、文字均表示组件内部配线的环号。

车门

电磁阀动作设计原则:

开门继电器（M-19A电磁阀）:得电励磁开门、失电去磁关闭。

压紧继电器（J-3P电磁阀）:得电励磁压紧、失电去磁松弛。

车门

（6）车门动作顺序

车门动作顺序如图所示。

其中，闭门电磁阀:消磁时关闭，激励就开门;压位电磁阀:消磁时松弛，激励就压门。

车门

（7）侧拉门关动作

根据乘务员开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1:一位侧;DVCR2:二位侧）被励磁。

DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13:一位侧;DVR21、22、23:二位侧）为非励磁。由此DVR11、31（--位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁、门被关上。

（一）侧拉门

车门

（7）侧拉门关动作

DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13:一位侧;DVR21、22、23:二位侧）为非励磁。由此DVR11、31（--位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧