高速动车组技术231CRH1型动车组车体结构特点及组成35.pptx

《高速动车组技术》课程

2-3-1CRH1型动车组

车体结构特点及组成

武汉铁路职业技术学院王静

01概述

目录02车体技术特点

CONTENTS03车体部件组成

概述

CRH1型动车组车体承

载结构为一个在整个长度上

开放的不锈钢筒状壳体，车

体结构主要分为中间车车体

和头车车体两种，头车车体

结构如图所示。

1-司机室框架；2-侧墙；3-车顶；4-底架；5-端墙

头车车体结构三维图

概述

车体宽度达到了3331mm，与其他车型相比车体更宽、更舒适，可以适用于不同

的内部装饰设计方案。

概述

CRH1型动车组车体的主要技术参数见下表（单位：mm）

26033头车

长度

25910中间车

宽度3331

高度（距轨面）4040

车辆定距19000

地板面距轨面距离1250

车钩距轨面距离880

概述

CRH1型动车组采用8辆编组。

概述

CRH1型动车组有Mc、Tp、M、Tb4种类型车体，但一般为1种头(尾)

车型和1种中间车型。

头车与中间车车体结构不同之处在于前者要与前部结构相连接。CRH1

型动车组各车厢车体质量见下表。

车型头车（t）中间车（t）

车体质量12.511.9

概述

CRH1型动车组车体承载结构采用的材料是奥氏体不锈钢EN1.4301、

1.4307和1.4318,含碳量0.05%。

底架枕梁和头车的前部结构采用的材料则为低合金高强度钢。

底架枕梁兼作转向架空气弹簧的附加空气室，有严格的气密性要求，因

此选用焊接性能好的碳钢。

头车前部结构为抗撞击结构，同样使用碳钢，以吸收撞击能量。

工艺特点

CRH1型动车组为单层外壳内部构架结构，采用高度自动化点焊来完成车

体的生产。

整个车体承载结构首先按底架、侧墙、端墙、车顶、端部角架等部件(还

包括以这些部件为依托安装的其他部件如采暖、通风和空调设备等)分别在专

门设计的安装台架(对部件的组装有严格的定位技术要求)上组装成单元，然后

将这些组装成的单元构件焊接在一起。

工艺特点

其焊接的顺序是:以底架为基础，将侧墙、端墙和底架焊接到位，而后再将车顶弯

梁和侧墙侧立柱通过点焊连接，车顶两侧与侧墙通过一个纵向的槽完成焊接，槽再随

后被盖住。车顶与侧墙的接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要。

车体部件组成

1.底架

CRH1型动车组车体

底架包括两个纵向的

边梁及与其相连的横

梁、牵引梁(与车钩相

1-牵引梁；2-枕梁；3-波纹地板；4-横梁；5-边梁

连接)和枕梁，其下部

底架三维结构图

适于安装底架设备。

车体部件组成

2.侧墙

整个侧墙由不锈钢制成，由冷

拉侧柱和滚压成型的纵向梁通

过电焊形成框架，再通过点焊

在外面包上平板，如图所示。

侧墙盖住底梁使外表面状态较

侧墙三维结构图

好。侧墙上开有开口，用于固

定车窗。车门柱、车门安装托

架