《铁道车辆电气装置检修》课件——项目三 控制柜.pptxVIP

双路主干线供电采用AC380V/220V，频率50Hz三相四线制供电模式，每车应急电源箱与蓄电池共同构成本车直流DC48V供电系统。;「1.车底电气装置」;2.车端电气装置;「3.车内电气装置与控制系统」;「交流用电装置」;轴温报警器;「直流用电装置」;客车电源控制柜的主要作用是对来自发电车的一路和二路供电进行选择，并分配输出交流电，供空调控制柜、应急电源箱、照明控制箱、电热、电茶炉、排风扇、电插座等用电负载使用，具有过载、短路、机械护锁保护以及电流和电压指示功能。;「1.电源控制柜」;;交流接触器;照明控制箱电路主要包括交流（AC380/220V）照明、温水箱用电负载电路和直流DC48V轴报、水位检测、显示屏等用电负载电路两大部分。;;「1.照明电路」;KA置半灯1位时，交流接触器KM1及应急电路接通，通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸间、厕所等处灯亮，客室8支40W荧光灯亮，本工作位适于深夜行车使用；;KA置半灯2位时，交流接触器KM1、KM2及应急电路接通，通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸室、厕所等处灯亮，客室14支40W荧光灯亮；;KA置全灯位时，KM1、KM2、KM3及应急电路接通，全部照明灯亮，本位适于夜间正常照明使用。;当照明电源有故障间断供电，且非白天运行(这时照明转换开关KA不在断开位)时，应急照明灯自动点亮，以保持客室最低照明。;2.温水箱电路;主电路由空气开关Q8、交流接触器KM6主触点和温水电热元件RH4组成;

控制电路由钮子开关K1、液位继电器SY1、温水箱温度调节器BT和接触器KM6(线圈)组成。;当温水箱内有水时，水位开关SY1闭合。在水温低于设定值时,温控器BT触头闭合。此时，闭合Q8、K1,KM6线圈得电，其常开触头闭合,电热元件RH4得电工作，温水箱开始加热。调节温控器BT可设置水温。;3.直流负载电路;由应急电源箱供电。

闭合空气开关Q2,显示屏得电工作,其他直流负载均直接连在直流主电路上。;照明控制柜电路中各用电负载均设有过载或短路保护。;;客车照明;;一般负载是指在本车交流断电后不再用电的DC48V用电器。;应急负载是指在本车断电后仍需用电的DC48V用电器。;;客车运行中，当本车交流有电时,应急电源可以将交流电整流成48V直流电??并向一般直流负载和应急负载供电,同时还能向蓄电池充电。;当本车交流断电时，由蓄电池向应急负载供电。;目前，在25G、25K等空调客车中装备的多为统型应急电源。

统型应急电源控制箱与外部蓄电池组构成空调客车DC48V供电系统。;统型应急电源中的蓄电池采用的是全密闭免维护型铅酸电池。;当本车AC380V/220V正常时，由整流器将AC380V转换成DC48V向所有直流负载供电，同时充电机将AC220V转换为直流电向DC48V蓄电池充电；;当交流断电时，电池在应急控制系统的控制下向轴温报警装置、应急灯、灯插座等需应急工作的直流负载供电。;;三相380V交流电源从接线端子排JX1的1、2、3号接线柱经整流器插座、插头CZ2、CT2的1-2、4-5、11-12输入，通过空气断路器Q2加到▲/Y连接的三相降压变压器B2，三相变压器的次级接到整流模块U2。;整流模块U2内部为三相桥式整流电路,低压交流电源经U2整流后输出DC48V直流电。

DC48V直流电源经电感器L2、电容器C101滤波，然后由整流器插头、插座CT2、CZ2的7-10和16-18向外输出DC48V电源。;整流器输出的48V直流电源可向一般直流负载、应急负载及控制箱面板上的正常指示灯供电。;「一般负载」;「应急负载」;「正常指示灯供电」;;「主要元器件」;充电机电路;;「充电机主电路」;「二、光电耦合控制触发脉冲电路」;;「同步移相控制触发信号电路」;「同步移相控制触发信号电路」;1.开关集成电路LM3524;该集成电路内部包含：

5V基准电压稳压器

误差放大器

振荡器

脉冲宽度调制比较器(PWM)

相位分离触发器(T触发器)

交变输出晶体管对

限流电路(CL)

关闭控制电路;2.同步与移相;同步是保证当正弦交流电过零点时，晶闸管可靠关断，移相是控制晶闸管在半个周期内导通的起始时间，如此才能达到控制输出电压、电流大小的目的。;「车体配线」;;「二、车上配线」;按负载的性质及用途，车上配线包括:;(一)动力配线;(一)动力配线;(二)照明配线;「(三)播音配线」;;(一)KC20型电力连接器;1.结构;「2.使用方法」;「2.使用方法」;「3.注意事项」;3.注意事项;「(二)JL1型集控连接器」;车体配线是否存在故障直接关系着行车安全，在日常运营和维护中，需要增强安全意识和岗位责任意识，对车体配线进行全面系统的检查。;谢谢观看