氧传感器与空燃比传感器.pptVIP

图2.61单元件空燃比传感器的控制电路2）双元件空燃比传感器01双元件空燃比传感器由2个氧化锆单元组成（见图2.62），其中靠近排气侧的是一个泵氧单元A，另一个靠近大气的是电池单元B。02B的一面与大气接触而另一面是扩散腔2，通过扩散孔1与排气接触，由于两侧的氧含量不同，因此在两电极之间产生一个电动势。ECM监测电池单元B的电压差信号端的电压值，并控制施加于泵氧单元A上的电压，以改变其泵电流，造成氧离子的移动，以改变扩散腔内的氧分子浓度，使电池单元B的电压差信号值维持在0.45V。图2.62双元件空燃比传感器原理1—扩散孔2—扩散腔3—空气腔4—微调电阻双元件空燃比传感器有5根接线端子，其中2根是加热器的接线，1根是泵氧单元和电池单元共用的参考接地线，1根为电池单元的信号线，另1根是泵氧单元泵电流的输入线。02ECM根据此时泵氧电流（即输入泵电流）的大小和方向计算出相应的混合气浓度。01为了补偿制造误差，制造厂在每个传感器的泵电流电路上增加一个微调电阻，使5根接线的空燃比传感器变为有6根接线。3、氧传感器和空燃比传感器的检测氧传感器的检测01氧传感器的检测内容和方法如下。02测量氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器线束插头，测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值应为4～40?。如不符合标准，应更换氧传感器。03测量氧传感器反馈电压。检测方法如下。将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2?500r/min的转速连续运转2min）。用电压表的负极测笔接氧传感器线束插头上的引出线。让发动机以2?500r/min的转速保持运转，同时检查电压表的指示值能否在0～1V来回变动，记下10s内电压变动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V附近不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。若电压表指示值在10s内的变动次数等于或多于8次，则说明氧传感器工作正常。若电压表指示值在10s内的变动次数少于8次，说明氧传感器不正常。检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，人为地形成稀混合气，电压表指针读数应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。需要说明的是，电子节气门的发动机不可采用此方法。人为地形成浓混合气，电压表指针读数应上升。氧传感器的信号电压也可以用示波器检测，其方法如下。将发动机热车至正常工作温度。将示波器测头和氧传感器的信号输出导线连接。让发动机以2?500r/min的转速稳定运转，同时检查氧传感器的信号波形。正常的氧传感器信号的波形如图2.63所示。1果信号波形不规则［见图2.64（a）］或信号电压始终过高［见图2.64（b）］或过低，则为氧传感器或反馈控制系统有故障。2图2.63正常的氧传感器信号波形只能在理论空燃比附近工作的传感器称为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内工作的传感器称为空燃比传感器。02ECM根据这一信号对喷油量进行调整，以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染，又减少燃油消耗的目的。011、氧传感器的结构与工作原理氧传感器可以安装在发动机的排气管上（见图2.56），位于三元催化转化器的前面01或后面。02安装在三元催化转化器前面的氧传感器的作用是通过检测废气中氧分子的浓度，让ECM获得可燃混合气浓度的反馈信号，据此对喷油量的控制进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。03图2.56氧传感器的安装位置1—氧传感器（左前）2—进气管3—氧传感器（右前）4—三元催化转化器

5—氧传感器（后）6—排气管7—预热式三元催化转换器氧传感器通常和安装在排气管中段的三元催化反应器一同使用，以保证混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，从而使三元催化反应器能充分发挥其净化作用。安装在三元催化转化器后面的氧传感器则用于监测三元催化转化器的工作效率，以保证其能正常发挥作用。氧化锆氧传感器内有一个由氧化锆陶瓷体制成的一端封闭不透气的管状体（简称锆管，见图2.57）。01锆管的内外表面各自覆盖着一层透气的多孔性薄铂层，作为电极。02锆管内表面电极与空气相通，外表面则与废气接触。03氧化锆型氧传感器图2.57氧传感器的结构1—保护罩2—接线端子3—外壳（接地）4—空气侧铂电极5—氧化锆陶

瓷体（锆管）6—排气侧铂电极7—加热器8—陶瓷涂层锆管外部套有一个带长缝槽的耐热金属套管，对锆管起保护作用。在外电极表面还有一层多孔陶瓷涂层，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可