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当提速遭遇铁道线路晃车这道坎

晃车是铁道工务线路维修中的常见病害，也是制约列车提速的重要因素之一，线路晃车严重直接危及运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响乘客旅行舒适。正是基于此，郑州铁路局郑州桥工段实施管控同轨策略，固化基础安全，消灭晃车处所，夯实线路基础，最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全，为全路第六次大提速铺平坦途。?

管控同轨淬旺火、下重锤?

晃车多为线路几何尺寸不良所致，它是线路状态不良的综合反映。这个段通过日常的机车添乘检查，以及分析轨检车动态检查资料，在钢轨接头处、线路翻浆冒泥处、钢轨状态不良地段线路晃车会大量或重复出现。提速客车以及重载货车的开行使得列车运行速度越来越高、车流密度越来越大，造成对钢轨接头冲击加剧，容易导致接头钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊和喷碴。如若养护维修不及时，极易产生低接头，加剧了列车对接头处的冲击。长此以往，接头部位几何尺寸难以保持，极易诱发晃车。部分区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加速线路几何尺寸变化，从而诱发晃车。钢轨磨耗、死弯轨、超期服役轨等状态不良导致轨道刚性降低，轨道连结零件扣件容易松动，几何尺寸难以保持，列车经过时容易晃车。既有线在清挖翻浆、换枕清筛、更换成段钢轨等大中修施工中，作业超量、捣固整修保养不及时、不到位也易引发线路晃车。?

?这个段从完善管理提升线路维修总体质量出发，用高标准的作业质量改善线路状态，逐步提高线路工、工长、车间主任的业务素质，开展经常性的线路设备维修与养护知识、机具使用方法等的业务知识培训560余次，还向别人学，向好的工务单位学，科学提高线路工综合维修作业水平。并大力提高长轨更换、线路破底清筛、线路拨改、道岔换铺基床换填等大中修施工质量，为设备的日常保养打好前提基础。与此同时狠抓日常维修作业标准化落实，从职工的日常作业习惯抓起，加强日常工作养成，杜绝简化作业程序和违反作业标准的行为，以标准化的作业提高日常维修作业质量。加强作业质量回检和验收，回检值必须达到线路提速标准，确保作业质量达标。通过质量回检，对职工一日作业情况进行登记检查和验收，并将其日常作业的好坏作为职工经济责任考核、评先奖优等方面的硬指标，通过激励考核提高职工作业标准化水平。在钢轨整修上，突出对道岔和钢轨肥边、接头低塌以及钢轨不平顺处所的焊补和打磨，用1米直尺测量将钢轨平顺度要控制在0.3毫米以内，以减少因钢轨本身原因引起的线路不平顺。并推广使用耐磨护轨、胶接绝缘夹板等新产品，积极引入镐头喷涂技术、桥式补强夹板、轨道加强轨撑、便携式方枕器等新技术手段，有效锁定线路薄弱地段的几何尺寸，增强轨道框架刚度，保证列车安全平稳通过。?

因地制宜攻关健、解急难?

曲线地段，尤其是小半径曲线地段受地形限制，缓和曲线长度不足，复心曲线多，设备养护条件困难。随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。当超高设置满足客车运行需要时，造成低速货车通过该曲线时的过超高现象，产生的剩余向心力不断加速下股钢轨磨耗和压溃，曲线线形、几何尺寸变化加快，整修周期压缩，鹅头病害增多，“五大桩”变超高不顺，极易引发晃车。这个段因地制宜攻关键，树立工务工作新理念。坚持标本兼治，实现线路质量的稳步提高和动态保持。从满足型向储备型转变，以延长列车对线路设备的破环时间，增大线路设备的临修间隔，为线路畅通提供质量储备，满足提速安全和旅客舒适度要求。?

这个段科学提高曲线养修标准，大力减少和切实消灭曲线晃车问题，按照“日常检查细、作业标准高”的要求，在曲线检查和维修质量上从严要求，科学提高养修作业标准，利用添乘仪、轨道检查仪等检查工具，按周期科学地对曲线整体状态进行全面检查，尤其是对于晃车处所要按照曲线每隔2根枕木的标准对线路的几何尺寸进行全面检查，确保晃车病害查找准确全面，为病害整治打好基础。在技术标准上“从严一毫米”，将曲线正失测量点由10米缩短为5米，将曲线正失允许偏差值减少到“2、3、5毫米”，切实提高曲线圆顺性，将轨距、水平误差在部颁标准基础上从严要求，以减少列车在曲线运行中的游间摆动幅度。在曲线养修上，通过对不同列车测速，科学调整曲线超高，重点对缓和曲线超高顺坡率进行整治，使曲线顺坡率达到最佳。?

固化安全出实招、用真劲?

??整治道岔区晃车是工务安全基础建设的重点，针对晃车地段多在道岔区等地段的实际，这个段加强道岔动态监控，实施超前维护，超前整治，确保道岔质量均衡稳定。对于与道岔相连的缓冲区接头及与道岔直股接头病害，要及时进行焊接或冻结，并按照区间无缝线路管理。在道岔轨距、方向易发生变化的处所安装地锚拉杆提高岔区方向顺直性；及时更换伤损钢轨和重伤