发动机原理吴建华版考试重点.pdfVIP

22.从排气门提前打开，到进气行程开始，缸内压

课本重点力到达大气压力前循环功的损失称排气损失。

23.由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低

1.理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气

抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。压力），损失的功称为进气损失。

2.三种发动机的理论循环：等容加热循环、等压24.ηv是衡量不同发动机动力性能和进气过程完

加热循环、混合加热循环。善程度的重要指标，称为充量系数，又叫充量

3.理论循环是用循环热效率t和循环平均压效率或容积效率。它定义为每缸每循环实际吸

力P来评定的。入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计

t

4.放热量Q必然是等压加热循环最大，等容加热算充满气缸工作容积的空气质量的比值。

2

循环最小。热效率：等容混合等压25.影响充量系数的因素有进气终了时缸内压力、

5.发动机的冲程即为行程，发动机的工作过程就进气终了温度、残余废气系数、配气相位角、

是实际循环不断重复进行的过程。压缩比和进气状态等，其中，影响最大的

6.以工质对活塞所做之功为计算基准的指标称是进气终了时缸内压力。

为指示性能指标，简称指示指标。26.提高充量系数的措施：①降低进气系统的阻力，

7.指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到②减少对进气充量的加热，③降低排气系统流

的有用功Wi。通阻力，④合理选择进、排气相位角，⑤谐振

8.发动机单位时间内所做的指示功，称为指示功进气与可变进气支管。

率P。27.所谓增压就是利用增压器将空气或可燃混合

i

9.以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。增压

能指示，简称有效指标。就是增加进入发动机气缸的充量密度，从而提

10.平均有效压力P是发动机单位气缸工作容积高平均有效压力，达到提高发动机功率，改善

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输出的有效功。燃料经济性能和排放性能的目的。

11.衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效28.增压度：指发动机在增压后增长的功率与增压



率和有效燃油消耗率b。前的功率之比。

te

12.升功率是发动机每升工作容积所发出的有效29.增压比：增压后气体压力与增压前气体的压力

功率。之比。

13.比质量是发动机的质量与所给出的标定功率30.废气涡轮增压器可分为径流式废气涡轮增压

之比。器和轴流式废气涡轮增压器。

14.平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强31.压气机的主要参数：增压比、每秒质量流量、

化系数，它与活塞单位面积的功率成正比。