合同物流的难点与看点——对话共生物流平台董事长兼CEO卢立新 .pdfVIP

合同物流的难点与看点——对话共生物流平台董事长兼CEO

卢立新

李静宇

【期刊名称】《中国储运》

【年(卷),期】2017(000)012

【总页数】3页(P42-44)

【作者】李静宇

【作者单位】

【正文语种】中文

如果问合同物流最难缠的问题是什么？卢总说，莫过于“层层转包”。其中的故事

既耐人寻味又让人百思不得其解。采访中卢总所分享的故事以及求解之道，大家听

起来不仅深有体会，同时也会受益匪浅。

这还要从合同物流的概念说起，合同物流，主要是指主体通过整合、管控资源（分

包业务），以合约的方式为企业客户提供综合物流服务的第三方物流企业。

据相关调查显示，从货主到承运车辆全程平均有4.2个主体，更多的情况是中间还

要分包好“几层”。因为层层分包，中间过程又不透明，带来了诸多问题。首先不

可回避的是质量不可控，每个环节的主体都有自己的盘算，都有自己的利益诉求，

过程中充斥着猫捉老鼠的博弈关系，令货主们最头疼的是“发个快递还知道货到哪

里的今天，发个整车反而不知道货到哪里”的悲哀。

层层分包问题是物流行业顽疾也与政府监管不无关系，大的物流公司“要”规范，

只好把不规范的部分分包给小物流公司。当然也有物流业务本身问题所带来的，譬

如零担，只能通过专线间的多次转包进行货源整合。

在这个过程中仓储所带来的问题要“轻”的多，一般情况下物流企业拿下仓储业务

之后都自己干，当然也不乏有些物流公司连仓储业务都要外包，也是难以想通的一

件事。

层层分包意味着中间要花掉很多管理成本和交易成本，层层盘剥之下，到了承运司

机手里所能获取到的所剩无几，在一定程度上影响着承运质量。

与此同时成本高也是其中一个大问题，由于层层分包耗掉了很多管理成本和交易成

本，造成每个环节虽然有点毛利但是日子都不好过的尴尬局面。

更深层次的问题是作为合同物流主体的第三方物流公司，应该在物流规划和物流计

划中发挥作用，起到系统地优化物流的作用。但这也是合同物流多年以来的缺失，

鲜有好的案例出现。那么互联网+下，合同物流的路该如何走呢？

《中国储运》：“分包”是合同物流具体运作过程中不可回避的话题，物流企业有

很多轻资产型，自己没有“车”，没有“房”，靠到处“卖货”，靠租别人的库经

营。即使是招商物流这样的重资产型物流集团，提供服务的主体资源依然还是靠整

合社会资源而为的，在您看来总包方和分包商间如何实现对资源的掌控，不被对方

“控制”住？

卢立新：总包商与分包商之间“受制”与“反受制”的斗争是比较剧烈的，有些手

段达到很“龌龊”的地步。大的物流企业对其分包商的控制往往通过拖款欠钱的方

式，欠钱就意味是“大爷“，能让分包商就范听话，分包商有时候不想合作或者想

跟货主直接合作，由于总包商有未结算款项最终也是没有办法只好作罢。

而分包商也有牵制总包商的办法，譬如通过收买总包商的工作人员里应外合，再譬

如与货主的人员一起“对付”总包商，因为天天与货主人员打交道的是分包商，总

包商是大公司，他的人员又经常变化，没有那么用心，很容易被钻空子。

有一个物流公司的副总在饭局上曾感叹，“我们老板不知道怎么想的，没钱的时候

欠供应商钱，有钱的时候也欠供应商钱，让他们具体做业务的人员很犯难。”最终

有一个高手如此“点拨”他：“这就是你们老板的‘高明’之处，通过欠钱来控制

你们和跟你们有关系的供应商，哪天你们或者你们的供应商想‘造反’，他会割你

们一刀，让你们之间反目。”

还有一家知名物流公司，新来了个总经理，大刀阔斧搞改革，裁掉不创造价值的分

包商，降低虚高的价格。一段时间过后，被老板制止了。为什么呢？因为老板很清

楚这些供应商跟自己的客户走得很近，并有着千丝万缕关系，刀切得太狠了，就会

逼供应商与客户直接合作或者拉入其他总包商最终替代他，到时候就没有钱挣了。

只要是存在总包与分包关系，这种受制与反受制的斗争就不会停止，东风压倒西风，

还是西风压倒东风，不好说，也没有好的解决方案。通常情况下，大物流公司内部

管理体制上层层委托，老板自己管不到，委托的经理人容易被收买或者责任意识不

到位，夹在客户与供应商之间很遭罪，钱挣不了，还担风险，这也是很多第三方物

流公司做不大的原因。

这种非正常的总包与分包关系，实际上对物流服务质量和成本伤害很大，最终受害

的是货主与承运司机。

《中国储运》：对于货主来讲，如何找一家理想的总包，既能够整合社会资源包括

运力和仓储资源同时又能很好地掌控这些资源，您的建议是什么？

卢立新：对货主来讲，要想掌控好这些资源，就是要尽可能减少分