我国航空公司运行管理现状和问题[1].pdfVIP

我国航空公司运行管理现状和向题

杨永胜李玮转

摘要:本文从安全、正点和效益的角度分析了我国航空会司运行管理的现状，通过与国外航空公司的比较

找出薄弱环节，并运用现代管理学集中管理和团队管理的理论对我国航空公司运行管理的问题进行了分析和研究。

关键词:航空公司现状管理问题

空公司的运行管理中心的放行、控制等管理工等等。

作对保障航空公司安全、正点和效益具有不可(二)从飞机正点的角度看航空公司运行管理

或缺的作用，优良的运行管理给航空公司带来的不现状

仅仅是安全和效益，带来的是航空公司的市场竟争航班延误不仅是国内民航界面临的难题，在全

力，带来的是航空公司的服务品牌和持续发展力。目球民航业内也普遍存在。根据相关统计资料显示，

前，航空公司运行管理的现状不尽人意，分散的管自1995年以来，在美国航班延误增加了58%,航班

理模式，落后的管理水平严重阻碍了运行管理在发取消增加了68%，仅此两项，每年给美国的航空公

挥保证飞行安全、航班正点和运行效益方面的效率司和旅客造成的经济损失高达50亿美元。而在国内，

和作用，甚至有时其本身管理的失误就是导致飞行有关统计数字显示，每年航班正常率也只有不到

事故、延误航班和浪费公司资源的直接原因。80%，由航班不正常造成的损失占运行成本的2%一

一、我国航空公司运行管理的现状3%，每年约有1000万以上的旅客遭遇过航班延误，

而由航班延误引发的矛盾冲突更是时有发生。‘目

(一)从安全的角度看我国航空会司运行管理的前，中国民航进入新/轮快速增长时期，旅客量快

现状速上升。旅客大量拥向机场，给公司创造了巨大商

机，但同时也增加了压力。在运输任务日益沉重，而

据美国联邦航空局城FAA)2004年的报告，全

造成航班延误的客观因素又无法在短期克服的情况

世界发生的有人员死亡的飞行事故率是每100万次

下，航空公司运行管理进行航班调整的决策水平就

航班0.73起。这个数字要低于其它任何一种交通工

是决定航班正点率的主要因素了。

具。但是，由于飞机一旦发生机毁人亡的事故时，乘

有关统计数字显示，我国国内航班每年有五分

客几乎是毫无防范和逃生可能的。由于现有运行管

之一不正常，每年约有1000万以上的旅客遭遇过航

理水平的不足，导致我国航空公司飞行安全性落后

班延误。2006年2月，国内航班正点率为79.4%,

外国先进的航空公司。虽然有关统计显示:从1996

国际航班正点率为80%。月份全民航10.62万个计

年到2005年这十年间，中国民航每百万飞行小时发

划航班中，正常航班为8.06万班次，不正常航班达

生重大事故的次数是0.42，好于世界平均水平0.7，

2.56万班次。三大航空集团的正点率均在80%以下，

但是与发达国家航空公司的飞行事故率相比，我国