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城市轨道交通的行车组织工作是指在运输生产过程中,为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。行车组织工作是整个轨道交通运输生产的核心环节,行车组织工作的好坏,直接影响乘客的交通方式选择意愿,甚至关乎乘客的生命安全。
与铁路相比,城市轨道交通系统的技术设备自动化程度较高,因此城市轨道交通系统的运输组织和运营工作相比于铁路更加简单。正常情况下的行车组织工作是指在设备及客流比较稳定的情况下,列车运行实现自动控制的基本步骤。;任务一正常情况下的列车运行组织概述;任务一正常情况下的列车运行组织概述;任务一正常情况下的列车运行组织概述;任务一正常情况下的列车运行组织概述;任务二控制中心的行车组织;一、运行控制中心概述
运行控制中心(OCC)也被称为控制中心,它既是轨道交通日常运营管理、设备维修和行车组织的指挥中心,也是轨道交通系统的信息收发与通信联络中心。图4-2为某城市轨道交通的控制中心大厅。
在正常情况下,控制中心监控列车运行,维持正线列车的运行秩序,确保列车运行的安全与正点。控制中心代表运营公司负责与外界及各运营机构的协调联络工作。而当运营过程出现紧急事件时,控制中心分析影响程度,记录处理经过,通报故障及延误情况,及时调整列车运行,尽快恢复正常运营,减少损失。
运营控制中心通常设有调度主任和行车、电力、环控、信息与维修等调度员(其中维修调度员有设在控制中心的,也有设在维修部门的,不同城市的轨道交通公司有不同的分法)等工作岗位。
按中央调度实施地点的不同,控制中心可分为分散式控制中心、集中式控制中心和区域式控制中心。;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务二控制中心的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务三车站的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织;任务四车辆段的行车组织
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