城市轨道交通行车组织课件 5-2 列车故障救援的行车组织.pptxVIP

城市轨道交通行车组织模块五非正常情况下的行车组织课题二列车故障救援的行车组织

课题二列车故障救援的行车组织城市轨道交通列车救援是指在运营时间内列车因故障迫停在区间或站台而无法自行动车但必须通过救援驶离救援地点以便恢复线路畅通的情况。列车发生故障需要救援时，列车驾驶员应立刻向行车调度员报告，行车调度员及时将故障情况通报车辆检修调度员并根据车辆检修调度员的建议来决定列车是维持到运营终点后再退出运营还是立刻退出运营。

课题二列车故障救援的行车组织城轨交通列车在运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统故障将轮对卡死等情况，通常的处理方法是采取救援措施在最短的时间内将故障列车拖走（或推走），出清运营线，最大限度地减少故障对城轨交通运营全局的干扰和影响。

课题二列车故障救援的行车组织一、列车故障救援的原则1）列车故障救援时一般可使用车辆段内的内燃机车或在正线上运营的其他列车进行牵引（或推进）作业完成。实际工作中通常采用在正线上运行的列车来完成，只有当故障列车靠近车辆段时，行车调度员才会考虑动用车辆段内的内燃机车参与救援。

课题二列车故障救援的行车组织2）正线运营的列车发生故障需要进行救援时，应尽量遵循“顺向救援”的原则（即原则上应尽量采用相邻的后续列车正向推进故障列车的方式进行救援）以确保其他正线列车的正常运行秩序。

课题二列车故障救援的行车组织

课题二列车故障救援的行车组织二、列车故障救援的行车组织方法1）列车在区间或车站因故障被迫停车或不能起动时，列车驾驶员要立即采取有效防护措施且用无线电话或其他有效通讯工具向行车调度员报告情况并在规定的时间内进行故障排除，如不能迅速排除故障应及时向行车调度员汇报并请示故障救援。1.列车故障救援前的准备工作

课题二列车故障救援的行车组织2）故障列车驾驶员的救援请求报告应包含的内容有列车车次、请求救援的事由、迫停时分、迫停地点、是否影响邻线及其他需要说明的事项。

课题二列车故障救援的行车组织3）列车故障情况下的行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由列车驾驶员负责，行车调度员有责任提出辅助处理意见，但列车驾驶员离开驾驶室去处理故障前须得到行车调度员的批准。

课题二列车故障救援的行车组织4）行车调度员决定救援或接到列车驾驶员的救援请求后，应向有关车站、列车驾驶员发布开行救援列车的调度命令且需讲清楚救援列车的开行方向。采用无ATP保护的列车施行救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的要素施行救援时必须发布封锁线路的命令。

课题二列车故障救援的行车组织5）已申请救援的列车严禁动车，列车驾驶员应做好安全防护及救援准备工作（包括技术与服务准备，如施加列车停车制动，关闭相关开关、阀门，进行客室广播说明情况或进行清客等）并在救援列车开来方向打开列车车头灯进行防护。

课题二列车故障救援的行车组织6）故障列车在站台时需要立即组织清客；当故障列车停在区间时，如果确认救援列车在较长时间内不能挂走故障列车时，需要组织区间清客；清客时，由行车调度员发出命令通知列车驾驶员和有关车站，要求做好乘客疏散的组织工作；在进行区间清客时，还需要环控调度员组织隧道送风。

课题二列车故障救援的行车组织1）原则上救援列车必须空车前往施行救援。救援列车驾驶员接到救援命令后，广播清客两次便可关闭客室照明，一定时间内未能清客完毕则可带客前往救援。救援列车到达存车线（车辆段）前需安排车站、公安配合再次进行清客。运营时间内如需使用工程车进行救援，则工程车应采用内燃机车且加装过渡车钩。2.列车故障救援的过程

课题二列车故障救援的行车组织2）救援列车驾驶员必须清楚知晓故障列车的停车位置，在接近故障列车的行进过程中应严格按照行车调度员下达的救援命令执行。在救援列车开往故障地点的过程中应采用ATPM模式进行并加强瞭望、限制行车速度；当接近故障列车停车点时列车收到“零码”，列车停车后驾驶员应采用RM模式驾驶列车运行。以内燃机车施行救援的过程中必须高度警惕，不得超过规定的速度，认真瞭望并防止失去制动时机及制动距离而与故障列车相撞。

课题二列车故障救援的行车组织3）救援列车应距故障列车20M处停车，后以5KM/H速度接近故障列车；在3M处一度停车，听候救援负责人（被救援列车驾驶员）的指挥进行连挂作业。故障列车在连挂之前可继续排除故障但不能动车，如故障排除则应报告行车调度员以解除救援。

课题二列车故障救援的行车组织4）故障列车驾驶员在完成等待救援的准备工作后应在救援列车连挂端的前方进行防护，发现救援列车到达，必须按规定显示手信号或用无线电对讲机与救援列车驾驶员联络，待救援列车驾驶员回复后方可允许挂车。在得到可以连挂的信号后，救援列车以3KM/H的速度进行连挂；