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离合器系统的结构选型和配置

一、从动盘总成

从动盘有两种结构型式:带扭转减振器的和不带扭转减振器的,不带扭

转减振器的。从动盘结构简单,重里较轻。但自前小轿车上无一例外的

都采用带扭转减振器的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振，缓和

中击,减少噪音,提高传动系零件的寿命·改善汽车行驶的舒适性,并使

汽车起步平稳。

从动盘总成由摩擦片，从动片。减震器和从动盘戴等组成。它虽然对

离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱,因此在结构

和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求:

（1)转动加惯里要小,以减小变速器换档时轮齿简单冲击﹔

(2)应具有轴向弹性,使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力

均匀,减小磨损。

(3应装扭转咸辰器,以避免传动系共振,并缓和冲。

1、摩擦片

由计算结果查表选得摩擦片的外径D=180mm，内径d=125mm，厚

度b=3.5mm。本题目所设计的离合器为单片膜片弹簧离合器，因此，

摩擦片数为2片。由于离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重

的滑磨,在相对很短的时间内产生大童的热，内此,要求摩擦片应有如

下一些综合性能:

(1)摩操系数值比较稳定,不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影

响;

(2）足够的耐磨性,尤其在高温时应耐磨;

(3)足够的机械强度,尤其是高温时的机械强度应较好﹔

(4）热稳定性好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味、不易烧

焦;

（5)磨合性能好,不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面;

（6)油水对摩擦性能的景响应最小;

（7）接合时应平顺而无“喷住”或“扌耘力”现象。

本题目摩擦片选择石棉基材料○石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织

物﹑粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系教为

0.25~0.3，密度小，价格便宜,多年来在汽车离合器上使用效果良好,在

汽车离合器摩擦片的选用上比较常用。摩擦片从动钢片用铆钉连接,

连接可靠,更换摩擦片方便。

2、扭转减震器

扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件,主要由弹性

元件和阻尼元件组成。弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而

降低传动系扭转系统的某阶固有频率,改变系统的固有振型,使之尽可

能避免由发动机转矩主谐里激励引起的共振。但是,这种共振往往难

以避免。汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。当由于路

面不平引起的激力频率与传动系的某阶自振频率重合时，也会发生共

振现象○阻尼元件则可有效的耗散此时的排辰动能里,因而扭转减震

器有效地降低传动系共振载荷与噪声。

扭转减震器的弹性特性,有线性和非线性两种。弹性元件采用圆柱螺

旋弹簧的减震器,其3单性特点为线性○阻尼元件菜用摩擦片通过碟

形弹黄建立阻尼默片的正应力,其阻尼力矩比较稳定。因此发动机的

扭矩实际上是通过—些弹性元件传递到传动系的。

3、从动盘毂

发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出,变速器第1轴花键轴就插在

该花键孔内。从动盘毂和变速器第1轴的花键结合方式,眼下都菜用

齿侧定心的短花键。花键之间为动酒配合，这样,在离合器分离和结合

过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。下表是按国标GB1144—

1974送选定的花键标准，设计时花键的结构尺寸可根据从动盘外径

和发动机转矩选取。

4、从动片

设计从动片时,要尽里减轻其重里,并应使其质里的分布尽可能地靠近

旋转中心，以获得最小的转动惯里。这是因为在汽车行驶中进行换档

时，首先要分离离合器,从动盘的转速必然要在变速器换档的过程中

发生变化,或是增速（由高档换低档时)，或是降速(由低档换高档时)·离

合器从动盘转速的变化将引起惯性力,而使变速器换档齿轮轮齿间产

生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的

转动惯里成正比，因此为了减小转动惯里,从动片一般都做得比较薄，

通常是用1.3~2.0豪米厚的钢板冲压而成。为了进一步减小从动片的

转动惯里，有时将从动片外缘的盘形部分磨薄至0.65~1.0毫米厚,使

其质里分布更加靠近旋转中心。

为了使离合器接合乎顺,以保证气车平稳起步，单片离合器的从动片

一般都做成具有轴向弹性的结构。这样,在离合器的接合过程中，主动

盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的,从而保证了离合器所传递的力

矩和缓增长。此外,弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的

接触,有利旃摩擦片的均匀磨员。

当然，离合器接合是否平顺也与驾驶员的操作技术有关,但菜用具有

轴向弹性的从动片结构将大大改善这个性能。

二、离合器的分