刚架拱桥架设施工技术.docx

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刚架拱桥架设施工技术

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摘要：铜黄高速公路川口封闭工程漆水河桥是一座1—50m预制拼装式刚架拱桥，施工难度大，特别是构件吊装组拼更为复杂。本文就该桥的构件吊装方案作进行了总结，以便为类似工程提供借鉴。

关键词：拱桥吊装；技术要点

Abstract:theQishuiBridgeisa1-50mprefabrigidframearchbridge,theconstructionisverydifficult,andespeciallytheerectionassemblingismorecomplex.Thispapersummarizestheschemeofbridgeerection,inordertoprovideareferenceforsimilarprojects.Keywords:archlifting;technicalpoints

中图分类号：U448.22+4文献标识码：A文章编号：

1工程概况

漆水河刚架拱桥位于铜黄高速公路第七合同段的川口封闭工程右辅道K1+060处，全长61.30m，斜跨跨铜川市漆水河，常年流水，西安台距既有咸铜铁路不足20m，黄陵台侧为铜川至黄陵高速公路。桥面净宽9.Om+2×1.Om(人行道)，设计荷载汽－20挂－100，设计洪水频率1/100。跨中桥面距河床高度16.20m。

本桥上部结构：由四片主拱肋组成，横系梁联成一体，每片主拱肋分四段预制(拱腿、实腹段各两段)，拱腿与弦杆及拱顶接头采用钢板焊接接头，其余均为砼湿接头。桥跨型式如图所示:

2构件架设方案

本着构造简单、受力合理，并且保证支架有足够强度、刚度和整体稳定性的原则。

根据地形条件及桥梁的结构特点，构件采用卧式浇筑，直接翻身就位，吊装采用有支架施工。原设计为四支架，分别设在拱腿中心和拱腿与实腹段接头处。根据拱肋和支架的受力情况变更为三支架吊装，分别设在拱腿与实腹段的接头处和拱顶位置(如下图所示)。这种支架具有制作简单、架设方便、拆卸容易、运输方便、利用率高、节省材料等优点：克服了使用万能构件一次性投资大、耗费钢材多的缺陷，降低了工程成本。

在三支架间河道内用路基弃土填筑吊装平台，作为吊装的作业场地。吊装设备采用一台40t吊机。为保证吊装作业的安全，降低吊装费用，同时受吊机起吊能力的限制，拱腿采用桥台上吊装，实腹段在河道平台吊装的方案。优化后的方案安全、经济、技术措施有保障。

3结构特点

该结构的特点是：对称承受压应力，拱顶及左右半拱加载、卸载必须对称均衡进行，施工中应予以高度重视。

吊装过程中采用左右对称作业，每次纵向两片拱腿和实腹段先后同时吊装就位，及时焊接拱腿及实腹段各型横系梁：使拱腿和实腹段形成稳定结构，满足结构纵、横向稳定要求。

卸载时，亦应按对称均衡原则进行，以确保拱桥结构安全。

4构件架设工艺流程

4.1工艺流程图（以1、2榀为例）

4.2主要吊装工序（以1、2榀为例）

吊装时按以下步骤进行：拱腿l、拱腿2→拱腿11、拱腿22→拱腿横系梁(Ⅱ型横系梁)→实腹段2、实腹段22(焊接)→实腹段1、实腹段11(焊接)→实腹段橫系梁(Ⅰ、Ⅱ型横系梁)→斜撑1、斜撑2→斜撑11、斜撑22→弦杆1、弦杆2→弦杆11、弦杆22→弦杆横系梁(Ⅱ型横系梁)→焊接接头钢筋、钢板→现浇湿接缝→湿接头砼养生、拆除模板→对称卸架、完成吊装（两片拱肋成拱）。

②拱腿、实腹段、斜撑、弦杆(3、4、33、44)及对应横系梁吊装顺序同①(见图1)。待四片拱肋成拱，钢板焊接、接头现浇，各个杆件联接横系梁安装完毕后，再吊装微弯板及悬臂板。

5吊装准备

5.1临时支墩

对黄陵台台身施工便道拓宽至6.Om，整修夯实，作为汽车起重机河下吊装实腹段的施工道路。在实腹段和拱腿结点位置(分别距西安台、黄陵台座外侧12.5mm的中心位置)及两实腹段的结点位置(即拱顶位置)设置临时支墩。

临时支墩基础采用3.5×12.3m的7.5号浆砌片石砌筑，2#、3#临时支墩基础高度均为1.Om，1#墩基础高度为3.Om，基础顶部浇筑厚度为20cm的C20砼垫层。

每个临时支墩用Φ50钢管搭设四个3.0×1.Om的临时支点,立管间距为50cm，横管间距为100cm，相邻两支点间用四根钢管连接，连接杆间距为20Ocm；支点间距30Ocm。外侧支点顶端下1.5m处分别设置两根缆风绳，1#、3#支墩的地锚分别设置在西安台和黄陵台的台身上。如上图所示。

5.2吊装平台

在实腹段位置的河面上铺设15×23m的吊装平台，即沿桥梁轴线23m，桥梁横向15m，平台的绝对高程776.00m。平台填筑采用黄陵台挖方，分层夯实到776.00m的高程。由于漆水河为常年流水