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浅谈有砟轨道轨距精改方法的探索与实践
摘要：随着铁路的高速发展，为确保铁路轨道的高平顺性，满足旅客对列车运行安全性和舒适度的要求，结合大型养路机械维修作业（下简称“大机”）前轨距精改，大幅减低线路轨道TQI，以期综合提高大机后线路设备质量和线路运营舒适平稳性。本文通过广深线大机前轨距精改的线路维护实践，对有砟轨道轨距精改经验和方法进行总结和分析，以期为今后有碴轨道轨距精改工作提供借鉴和参考。
关键词：轨距精改、轨道几何状态测量仪（下简称“检查小车”）、方法和流程、实践总结及意义、总结
1、概况
随着铁路的高速发展，为确保铁路轨道的高平顺性，满足旅客对列车运行安全性和舒适度的要求，通过多年来摸索总结，引入大机前有砟轨道轨距精改手段，结合大机可大幅降低线路轨道TQI，达到提高线路设备质量和线路运营舒适平稳性的目的。目前，各作业部门在轨道轨距精改作业中方式方法不一，效果也相差较大。本文通过广深线大机前有砟轨道轨距精改的线路维护实践，对有砟轨道轨距精改经验和方法进行总结和分析，以期为今后有砟轨道轨距精改提供借鉴和参考。
有砟轨道轨距精改实践总结和意义
选取2021年8月28日至2021年8月30日集团轨检车动态检测数据，对2021年7月5日至2021年8月25日广深线54.2km完成轨距精改地段进行质量跟踪对比，轨距单项TQI从作业前1.05下降至作业后0.67（降幅36.7%），并通过轨距精改同步整治扣压力不达标地段1.2km，整正窜动大胶265块，更换失效胶垫102块，更换锈蚀扣件765套，作业效果明显，轨距单项TQI明显改善并同步处理了作业地段结构病害。
按照线别分，广深ⅠⅡ线轨距精改3.99公里，轨距单项TQI从作业前1.03下降至作业后0.65（降幅37.6%）；广深ⅢⅣ线轨距精改完成50.43公里，轨距单项TQI从1.07下降至0.69（降幅36.4%）。
详情见附表1。
附表1轨距精改地段动态分析明细表
施工
项目
区段
线别
施工长度
(km)
对比
轨距
轨检车
车号
降幅
轨距精改
K2+450-K22+000
广深Ⅰ、Ⅱ线
2.34
7月5日
1.20
集团246
-35.83%
8月29日
0.77
集团246
对比
-0.43
轨距精改
K54+000-K81+500
广深Ⅰ、Ⅱ线
1.65
7月5日
0.87
集团246
-40.03%
8月29日
0.52
集团246
对比
-0.35
广深Ⅰ、Ⅱ线共计轨距精改3.99km
7月5日
1.03
集团246
-37.86%
8月29日
0.64
集团246
对比
-0.39
轨距精改
K22+000-K54+000
广深Ⅲ、Ⅳ线
20.185
7月5日
1.04
集团246
-26.92%
8月29日
0.76
集团246
对比
-0.28
轨距精改
K54+000-K81+500
广深Ⅲ、Ⅳ线
10.925
7月5日
1.09
集团246
-23.33%
8月29日
0.84
集团246
对比
-0.26
轨距精改
K81+500-K109+500
广深Ⅲ、Ⅳ线
8.4
7月5日
1.00
集团246
-48.24%
8月29日
0.52
集团246
对比
-0.48
轨距精改
K109+500-K131+000
广深Ⅲ、Ⅳ线
3.04
7月5日
0.87
集团246
-34.04%
8月29日
0.57
集团246
对比
-0.30
轨距精改
K131+000-K132+000
广深Ⅲ、Ⅳ线
7.88
7月5日
1.36
集团246
-42.52%
8月29日
0.78
集团246
对比
-0.58
广深Ⅲ、Ⅳ线共计轨距精改50.43km
7月5日
1.07
集团246
-35.51%
8月29日
0.69
集团246
对比
-0.38
合计轨距精改54.42km
7月5日
1.05
集团246
-36.67%
8月29日
0.67
集团246
对比
-0.39
按作业区段分析,精改后轨距单项TQI均有不同程度的改善，其中广深线K81+500m-K109+500区段精改后轨距单项TQI降幅最大，均达到了0.6的目标值，轨距精改8.4公里，从作业前1.0下降至作业后0.52（降幅48.2%），其中广深Ⅳ线K95+500-K96+300区段精改后轨距单项TQI从0.87下降至0.36（降幅59%），广深Ⅳ线K96+300-K97+100区段精改后轨距单项TQI从0.93下降至0.4（降幅57.32%）；广深线K54+500-K81+500区段精改后轨距单项TQI值降幅较小，未达到0.6的目标值，Ⅲ、Ⅳ线轨距精改10.925公里，轨距单项TQI从作业前1.09下降至作业后0.84（降幅23.3%）。
详情见附表2。
附表2广深线K81+500-K
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