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底盘14电控液动助力转向系统的构造及拆装实训

底盘14电控液动助力转向系统的构造及拆装实训

汽修专业理实一体教案

讲课时间：2021年月日第周星期2课时：6节课题项目十电控液动转为系统的工作原

理及教学实验一、科学知识目标介绍电控液动转为系统的工作原理原理二、技能目标能够

对电控液动转为系统展开故障排查三、情感目标培育团队合作能力培育不怕干净不怕累的

劳动精神一、教学实验车间的行为规范二、电控液动助力转为系统的工作原理教学目标教

学重点教学难点一、故障检测与确定二、规范的采用各种工具一、上海大众polo电控液

动转为系统教学实验台二、收纳作业台三、120件套工具箱一、作业二、教学实验报告一、

现场回答（30%）二、现场课堂教学操作方式（70%）教学准备工作作业布置教学考核教学

思考教学内容或教学流程一、1.2.3.4.课前三分钟特别强调车间内不容许玩玩手机，严格

执行班干部没收手机维持车间整洁干净，不许带进饮料零食等物未经老师容许，严禁擅自

操作方式各个机械检查教材、笔记本、笔备考旧知与引入新课教法设计二、1.备考旧知备

考上节课内容：转为系则的促进作用与共同组成；汽车转为条件；转为压低机构及转为传

动机构的共同组成；循环球式及蜗杆指销式转向器的结构、工作情况；转为盘的民主自由

行程2.引入新课车辆速度相同，转为阻力有何变化？高速行驶时，助力过小有何后果？如

何发生改变助力的大小？三、电控转为系统的优点1、增大转为时的压低力2、根据车速

的多寡和高速行驶条件的变化（静态或动态；不好路或坏路），提供更多最合适的转为助

力，提升汽车高速行驶的安全性、操纵性和稳定性。3、当碰到非常大的单边冲击或爆胎

时，转为轮会猛然向一方偏移，制止车轮偏移，从而提升了汽车高速行驶的安全性。四、

具体内容功能和建议1、原地转为或汽车高车速高速行驶转为时，应当压低小巧，路感较

好。2、中、高速行驶转为时，应当根据车速的多寡，适度助力。3、失灵安全维护，即为

转为助力系统失灵后，仍能够保持手动机械转为，但方向盘所需的压低力变大，仍能够保

持安全高速行驶。五、电控液动助力转为系统的形成电液往下压液压动力转为系统由储液

罐1、转为油泵18、转为齿轮箱2、动力缸7、电磁阀15、车速传感器17、液流分配阀14、

ecu等共同组成。其中，转为齿轮箱又由动力转为控制阀、齿轮齿条转向器、液压反应装

置等共同组成。六、工作原理和过程1．高车速转为或停放转为时在高车速转为或停放转

为时，此时车速高或为零，ecu发送至车速传感器的小车速信号后，ecu即为给电磁阀运

送一个小电流，电磁阀阀口Murviel，对控制阀轴杆上的液压反应力较小。此时，给驾驶

员一个较小的转为感觉。此时，驾驶员只需施予一个较小的转为盘力，即为和扭杆的改变

力矩成正比的力。因此，在高车速转为时，通过大的转为盘力就可以产生小的液压助力。

2．中高速大转为时汽车中高速行驶时，当方向盘从直线行进状态转至大旋转量状态，即

为大转为时，控制阀轴根据扭杆的改变角度而旋转，转阀内的油压减少，转阀内的油液通

过液流控制阀流至液压反应室。同时，当车速增高时，ecu发送至车速传感器的中高车速

信号后，ecu即为给电磁阀运送的电流增大，电磁阀上开度增大直到停用，从转阀中来的

很大的油压通过液流控制阀流至液压反应室，很大的液压力促进作用在液压反应室的活塞

上，该液压反应力传达至方向盘，给驾驶员一个中等的转为感觉。3．中高速小转为时在

中高速小转为时，即为中高速且方向盘转角又小时，转阀内的油压进一步减少。同时，因

中高速时电磁阀关小或停用，并且小转为时因油压低而使液流控制阀停用。因此，液压反

应室中压力的减小，仅仅就是根据穿过管孔液流量的减小而减小。适当地，液压反应力随

着转为角的减小而减小，这并使转为盘的反应力在高速小转为角时维持很大的值，以告诫

驾驶员分散注意力。七、大众polo车电动油泵液压助力转为系统的共同组成该系统由一

体化的电脑eps/ecu、直流电机、转子式油泵和控制阀（分配阀、扭杆）、转角传感器、

动力缸、齿轮和齿条等共同组成。电动转为助力系统eps的优点1）eps系统只在转为时

电动机才提供更多助力，因而能够增加能量消耗，时能在各种高速行驶工况下提供更